Новый участок линии метро А
Новый участок линии метро А

В сентябре мэрия города Прага наконец-то обнародовала названия предприятия, которое победило в тендере на планирование и строительство новой линии столичного метрополитена.

Компания Metropojekt представила графическую визуализацию будущей ветки «Д» с детальным описанием станций, а также сроков прокладки. На схеме метро новая линия будет обозначена синим цветом.

 Дайте нам метро!

 Современная транспортная система Праги уже не отвечает потребностям большого города. Несмотря на то, что по сравнению с пятнадцатимиллионной Москвой Прага с населением немногим более миллиона жителей на первый взгляд не производит впечатления мегаполиса, жизнь в ней кипит, открываются новые бизнес- и торговые центры, застраивается всё больше новой территории под жильё, активнее становится интеграция между отдельными районами города.

А потому передвижение на автобусе и трамвае, несмотря на их поражающую воображение пунктуальность, начинает терять пальму первенства. Город нуждается в разветвлённой сетке метро, как в воздухе.

В течение нескольких последних лет неполитическое движение «Пражане и пражанки» стараются привлечь внимание городского правительства к этой проблеме. В марте 2010 г. недалеко от станции Ka?erov они провели интересную акцию — символическое открытие несуществующей ветки метро «Д». «Пражане…» пытались сказать общественности, что такие районы как Libu?, Nov? dvory, Kr?, которые в народе называются «автобусными», давно уже заслужили право иметь линию метро.

Интересно, что эта проблема активно обсуждалась ещё в 60-70-е гг. XX в. Планировалось провести метро из этих южных районов города через ?i?kov и Vyso?any на север к району Let?any. Проект, однако, не был осуществлён.

Две метростройки

 Сейчас же город также встал перед существенным препятствием: в данный момент проходит строительство нового участка линии «А» — от станции Dejvick? до аэропорта Ruzyn?. Осилить прокладку сразу двух линий метро Прага не сможет из финансовых соображений. А потом активно ведётся поиск спонсоров — частной компании, которая согласилась инвестировать свои средства в ветку «Д». Подобная тактика уже была использована в некоторых странах ЕС, к примеру, в Дании.

В Праге много противников проекта Dejvice-Ruzyn?. На специально созданном сайте «Прага 6 теряет своё лицо» (http://www.praha6ztracitvar.cz) размещено несколько материалов, рассказывающих об убыточности и необоснованности строительства этого участка метро. Из главных минусов можно назвать, к примеру, странный маршрут линии — вместо того, чтобы напрямую соединять V?t?zn? n?m?st? с аэропортом, линия «А» будет неестественно загибаться и проходить через Motol.

Противники этого плана утверждают, также, что раз уж такой объезд и был выбран, он должен был бы проходить и через район V?pich, который становится новым торговым центром между районами B?l? hora и Pet??n. Получается, что, несмотря на постройку в этом районе метро, именно этот центр останется доступен только с помощью трамвая или автобуса.

На том же сайте можно найти парочку мнений о том, что практичнее бы сейчас было строить именно ветку «Д», а не тратить деньги на бессмысленный проект продолжения «А», в результате которого добираться до аэропорта, можно будет по прямой, но, возможно, дольше, чем в настоящее время.

Ветка «Д»

 Что касается проектируемой южной ветки, то она пройдёт по маршруту N?m?st? M?ru — N?m?st? brat?? Synk? — Pankr?c (переход на ветку C) — Olbrachtov? — N?dra?? Kr? —Nemocnice Kr? — Nov? dvory — Libu? — P?snice — Depo P?snice.

Новая ветка должна быть построена по последним технологиям, да и поезда по ней будут ходить неслыханные — без машиниста! Это обеспечит лёгкое перестроение вагонов и поездов в депо, а также сэкономит деньги на зарплате. Выглядеть это будет примерно так: на станции будут установлены стеклянные стены, отделяющие платформу от путей. В них будут двери как в лифте, которые открываются вместе с дверями прибывшего поезда. Что-то подобное могут видеть жители и гости Санкт-Петербурга.

Станции будут разной глубины залегания в зависимости от особенностей местности, но их наземные павильоны (если они планируются) неизменно будут лёгкими и практичными конструкциями.

Поезда по ветке будут ездить тоже лёгкие. Единственный их минус — меньшая вместительность. Проектировщики, однако, считают, что их будет достаточно для жителей данных районов.

Новая ветка метро должна будет облегчить нагрузку на автобусный транспорт на юге Праги, а также на ветку «С», которая сейчас служит транзитным пунктом для тех, кто живёт, например, в районе Libu?. Однако заметно вырастет давление на станции Pankr?c и N?m?st? M?ru.

Начало строительства планируется лишь на 2014 г. Причём, первый участок будет построен между станциями Nov? dvory и Pankr?c (2015 г.), что сразу заметно ударит по пересадочной станции Pankr?c и зальёт участок линии «С» Pankr?c — M?zeum потоками пассажиров. Затем будет построен отрезок Nov? dvory — Depo P?snice (2018 г.), а потом — Pankr?c — N?m?st? M?ru (2022 г.). Конечно, если Прага сможет найти инвестора.

 

Ольга Свитакова

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №39

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя