Авторецепты Детройта
Авторецепты Детройта

Проходящий в эти дни по ту сторону океана Детройтский автосалон живо напомнил докризисные времена.

На главных премьерах (а их здесь под 40) вновь не протолкнуться, и о приснопамятных деньках с банкротством двух из трёх ведущих автоконцернов США и спасительной 80-миллиардной инъекцией американскому автопрому теперь напоминает разве что более компактный размер новых моделей, ставший своеобразной визитной карточкой нынешнего шоу.

An american smile

 Детройтский международный автосалон открылся на волне небывалого оптимизма. В прошлом году американцы приобрели почти 13 млн. машин, или на 11% больше, чем годом ранее. Концернам General Motors и Ford впервые за целую четверть века удалось увеличить свою долю на внутреннем рынке, тем самым сместив в гонке продаж японских конкурентов из Toyota на третье место. Теперь в США ожидают не просто столь же позитивной динамики, но даже возвращения к тучным показателям докризисного 2008-го.

Не оставались в долгу и европейцы: в наихудший за всё кризисное время для экономики Старого Света год гиганты из BMW, Daimler и Volkswagen бодро демонстрировали рост прибыли в диапазоне 15-30%, а для BMW, продавшей более 1,5 млн. авто, 2011-й и вовсе стал самым удачным годом в 95-летней «биографии» концерна. В итоге весь мировой автопром, выпустив 75 млн. новых единиц, разросся до рекордных за всю историю автомобилестроения размеров.

Хотя для широкой публики салон распахнул свои двери только 15 января, обрадованные итогами минувшего года американские производители принялись состязаться в мировых автопремьерах уже сразу после праздников. Особняком среди них стояла Ford Fusion, по нашу сторону Атлантики более известная как Mondeo, для которой конструкторы разработали сразу по две бензиновых и гибридных модификации двигателей.

Несмотря на отсутствие броских изысков, эта мидл-классовая модель напичкана продвинутой электроникой, способной парковать новый Ford автоматически, отслеживать впереди идущие машины и «приглядывать» за дорожной разметкой. На одной только Fusion «альтернативные» новинки от Ford не исчерпывались: в Детройте компания явила публике и две гибридные версии мини-вэна C-MAX.

Зеленеющая Азия

Из-за последствий прошлогодних цунами и аварии на Фукусимской АЭС японские автоконцерны на этот раз были представлены нетипично скромно. Однако мировое шоу (нынешнее, к слову, продлится до 23 января) без азиатских премьер — дело немыслимое и невиданное, и те не заставили себя ждать. Так, дебютный показ нового гибрида Prius C провела Toyota.

С тех пор, как в 1997 году с конвейера сошёл первый серийный Prius, концерн мгновенно захватил лидерство по выпуску гибридов, и сейчас по дорогам планеты бегают более миллиона подобных авто. Что касается нынешнего хэтчбека, то, прежде всего, он может похвастаться двигателем с 99 «лошадками» и недурной экономичностью (на шоссе он «съедает» 5,1 л на 100 км, в городе – и вовсе 4,4 л). В продажу Toyota Prius C поступит этой весной, а цена модели составит от $19 000 и выше.

Электромобилем той же ценовой категории выстрелила и индийская Tata Technologies. Модель еМО имеет два электромотора мощностью 18,4 киловатт, позволяющих развить максимальную скорость в 105 км/час, а литий-ионные батареи обеспечивают электромобилю запас хода в 160 км. Тем не менее, звание автомобиля года досталось региональным соседям из корейской Hyundai. Лучшей моделью жюри из 50 североамериканских экспертов выбрало недорогую и экономичную Elantra, сочтя именно эти качества идеальным рецептом для всего мирового автопрома.

VW и его электрический «жук»

Немцам из Volkswagen фурора, произведённого в сентябре на домашней франкфуртской выставке премьерой микролитражки Up!, опробовать которую не постеснялась и бундесканцлер Ангела Меркель, оказалось явно недостаточно. Вольфсбургским производителям посчастливилось блеснуть и по ту сторону океана, а поводом на сей раз стала премьера электрического «жука» — концептуальной модели VW E-Bugster.

Внешне от классического Beetle, последний экземпляр которого сошёл с конвейера ещё в далёком 1974 году, E-Bugster отличает разве что новая, разработанная под электрокар, приборная панель. Заряда литий-ионной батареи хватает на 161 км пути, а подзарядить её можно как от сетей 120 и 240 вольт, так и от системы быстрой зарядки, которая в случае с электрическим «жуком» займёт меньше часа.

 

Ян Лайдл

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №3

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя