Безопасней не бывает
Безопасней не бывает

Недавние результаты статистики показывают, что главным критерием при выборе авто стал расход топлива автомобиля. Но вслед за экономией сразу встаёт вопрос о безопасности. И если с расходом топлива всё более-менее ясно, то безопасность в разных типах автомобилей – вопрос куда как сложнее.

Начнём с самого простого – седанов. Это та категория машин, которая пользовалась, пользуется и будет пользоваться повышенным спросом, и именно улучшению безопасности этой категории машин инженеры всех автомобильных компаний уделяют наибольшее внимание. Те технические средства, которые помогают вам избежать аварии — это так называемая активная безопасность.

Сейчас все более-менее современные автомобили оснащены АБС (антиблокировочная система тормозов), системами стабилизации, не говоря уже о такой банальной вещи, как надёжные тормоза. Также многое изменилось и в конструкции кузова. Теперь их делают из более мягких металлов, чтобы в случаи аварии водителя не «сплющило» как в консервной банке.

И если с активной безопасностью вопросов возникает мало, а всё, что не ясно, можно узнать из краш-тестов, то есть ещё такое понятие как пассивная безопасность. Это — компетенция водителя. Пристёгивает ли водитель ремни, водит ли аккуратно, соблюдает ли правила дорожного движения. Если все эти элементы безопасного вождения отсутствуют, то никакая активная безопасность не поможет.

У меня машина джип

Бытует мнение, что наиболее безопасными автомобилями являются всевозможные вариации SUV (Sport Utility Vehicle — автомобиль для активного отдыха) или в простонародье «паркетники» или джипы. Этот миф подпитывает логика – чем больше авто, чем оно страшнее, тем меньше водителю нужно бояться. Если судить о безопасности самого водителя, то да, в джипах средних размеров по статистике погибают в два раза меньше людей, чем в седанах.

Однако в учёт не берутся потери с другой стороны — в 70% случаев столкновение джипа и седана становится смертельным для водителя или пассажиров последнего. Именно поэтому приобретение джипа – это ещё и вопрос морали, ведь вы увеличиваете уровень личной безопасности за счёт других участников дорожного движения.

Но наибольшую опасность в джипе представляет сам водитель. Одурманенные размером своего авто, большинство водителей-внедорожников предпочитают не пристёгиваться, а стиль их вождения становится причиной того, что и без того подверженный к опрокидыванию джип переворачивается в разы чаще других автомобилей.

Машина без крыши

И если джип всем своим видом внушает безопасность, то кабриолеты – напротив, кажутся слишком хрупкими. И это тоже заблуждение.

Если не брать в расчёт стиль вождения кабриолета, который предполагает гонки по шоссе в стиле компьютерной игры «Need for Speed», то эти машины относительно безопасны. И безопасность эта достигается за счёт новейших разработок в конструкции кузова, а также благодаря внедрению всевозможных датчиков, которые помогают водителю в сложных ситуациях на дороге и выпускают подушки безопасности в критический момент.

Например, «Порше» для компенсации отсутствия крыши значительно увеличивают толщину стенок лонжеронов, а за сидениями размещают сплошную перегородку.

Самые маленькие

Заслуженно растёт спрос на мини-кары. Расход топлива у них самый низкий, места они занимают мало, что критически важно в городских условиях, где найти парковочное место порой не представляется возможным. Однако за всё нужно платить, и в данном случае это что-то – безопасность.

«Шансов выжить при серьезной аварии в мини-каре значительно меньше, чем в других типах авто. И дело не в том, что в мини-карах отсутствуют элементы активной безопасности. Просто когда на дороге встречаются лоб в лоб джип и мини-кар, никакие системы активной безопасности не помогут» — рассказывает Владимир Шульц, директор департамента технического развития и локализации компании Volkswagen Group Rus.

Как говорится, против физики не попрёшь. Но это не значит, что спрос на мини-кары не будет расти. Существует множество выходов из ситуации. Например, в США собираются сделать для мини-каров отдельную полосу на высокоскоростных трассах.

 

Артём Коврыженко

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №22

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя