Гололёд: правила выживания
Гололёд: правила выживания

Существует три неотъемлемых атрибута зимней езды: зимняя резина, морозоустойчивая жидкость для омывателя и исправная светотехника. И несколько правил, которые лучше соблюдать, если хотите сохранить устойчивость на зимней дороге.

Правило №1. Управлять на снегу и льду надо плавно.

Речь идёт и о руле, и о педалях. Инструкторы советуют представлять себе, что вы не спеша плывёте в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.

Но это общая рекомендация, а когда утром вы садитесь в машину и обнаруживаете, что не то что плавно ехать, но даже тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит ещё одна машина. Тут желательно вспомнить ещё одно правило.

Правило №2. Газ при зимней езде должен быть минимальным.

Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колёса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабжённые зимним режимом).

Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колёсами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот приём может помочь.

А вообще-то не мешало бы подумать, когда вы ставили сюда машину, что не стоит заезжать впритирку к другим авто, чтобы если ваш автомобиль начнёт скользить вбок, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно вряд ли удастся. Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колёса точно забуксуют.

Правильный привод

На заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются. Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – лучше осторожно съехать вниз и попробовать ещё раз, но только посильнее разогнавшись.

Правило №3. Тормозить лучше двигателем.

И сразу тем, кто так не любит автоматическую коробку передач: современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они «понимают», что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. Но, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно.

Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмёт на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она всё едет. Лучше, выехав со двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений, чтобы понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остаётся просто давить на педаль.

При отсутствии АБС её можно сымитировать.

Это называется прерывистым торможением. Есть ещё ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.

Поворот не туда

На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не всё сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишён – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения. Стоит заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.

Если же к повороту вы подъехали слишком быстро, машина просто перестаёт в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колёс. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не всё гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается ещё хуже: передним колёсам в такой ситуации ещё сложнее восстановить сцепление с дорогой.

Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за неё зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота.

Алиса Селезнёва

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №49

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя