Глава компании «Российские железные дороги» Владимир Якунин
Глава компании «Российские железные дороги» Владимир Якунин

Глава компании «Российские железные дороги» Владимир Якунин в середине марта побывал в Праге, где принял участие в Евразийском железнодорожном форуме. На форуме обсуждались самые насущные вопросы, которые сегодня стоят перед железными дорогами – конкуренция с другими видами транспорта, создание новых транспортных коридоров, в первую очередь, с Дальнего Востока до Европы, и другие темы. В рамках форума Владимир Якунин ответил на вопросы шеф-редактора ПТ Наталья Судленковой.

Около десяти лет назад в Чехии развивался проект продления российской широкой колеи до чешского города Богумин и создания там крупного логистического центра. Этот проект окончательно сошёл на «нет»?

Проблема в реализации этого проекта заключается только в грузовой базе. Когда на северо-востоке Чехии создавали транспортную инфраструктуру, то это делалось для того, чтобы напитать сталелитейное производство в этом регионе для обеспечения бесперебойной доставки материалов. Сегодня поставок в таком объёме, к сожалению, нет.

Мы считаем, что новый транспортный коридор, который создаётся для доставки грузов от Дальнего Востока и до Словакии, может вовлекать в себя и чешскую инфраструктуру. Для этого нет необходимости в создании широкой колеи по всей территории ЧР. Достаточно, чтобы часть грузов, поступающих по этому коридору, шла в Чехию, либо наоборот — из Чехии направлялась в этот новый транспортный коридор.

Чешские компании активно работают в проектах по развитию инфраструктуры и логистики в РФ. Есть ли такое сотрудничество с РЖД?

Мы работали и работаем с чешскими фирмами. Наш постоянный партнёр с давних времён — Škoda, сейчас это фирма Škoda Transportation. Мы сотрудничаем с такой организацией, как Klub Rusko, выступившей интегратором для чешских фирм. Эту организацию возглавляет Зденек Збытек.

В своё время в Советском Союзе создавались различные экзотические поезда – с ядерными ракетами, бронепоезда и так далее. Чем сейчас могут похвастаться РЖД?

У нас есть ряд очень интересных проектов. Например, специальный «поезд инноваций», который мы создали в сотрудничестве с некоторыми российскими компаниями – Росатомом, Роснано и другими. Каждый вагон этого поезда был оборудован одной из этих компаний и демонстрирует её достижения в той или иной сфере. Он ездит по территории России и стран СНГ и всегда привлекает к себе огромное внимание жителей разных городов.

Увидим ли мы этот поезд в Чехии?

Этот поезд создан на основе наших железнодорожных стандартов, для широкой колеи. Поэтому параметры этого поезда отличаются от европейских. Тот факт, что в ЧР есть в некоторых регионах широкая колея, позволяет привезти сюда «поезд инноваций», но я не совсем уверен, что его можно довезти прямо до Праги. Но это – очень интересный проект, и я обсужу с моими коллегами, что и когда может быть сделано, чтобы предоставить жителям Чехии возможность увидеть достижения российских инноваторов своими глазами.

В этом поезде РЖД представили и свои достижения в области инноваций. Что может быть инновационного в сфере, где широкая колея мало изменилась за 170 лет, с момента первой поездки первого российского поезда?

Если же говорить вообще об инновациях в РЖД, то приведу несколько примеров – за последние несколько лет РЖД представили пять новых типов локомотивов. Мы представили новый вагон для транспортировки угля, объём которого на 50% большего, чем у стандартного. внедрили новые системы информационного обеспечения и управления в РЖД.

Совместно с промышленными компаниями мы начинаем производство новых видов топлива для наших локомотивов, мы активно участвуем в разработке новых материалов, и продвинулись в этом гораздо дальше других компаний.

Кстати, если вернуться к теме специализированных поездов, то у нас есть один очень интересный и важный проект – медицинский поезд, госпиталь на колёсах, прекрасно оборудованный по последнему слову технической мысли в области здравоохранения. Это консультационно-диагностический центр, который перемещается по регионам России и оказывает медицинскую помощь, проводит диагностику жителей посёлков и городов в тех регионах страны, где нет крупных медицинских центров. У нас уже несколько таких поездов, они названы в честь известных российских врачей.

Инициатором создания железных дорог в России был пражанин Франтишек (Франц) Антонин Герстнер. В 1837 г. он открыл первую российскую железную дорогу Санкт-Петербург – Царское Село длиной 27 км. Именно Герстнер стал «отцом» разницы в ширине колеи между Европой и Россией, поскольку он считал, что ширина европейской колеи – 1435 мм – не является оптимальной с точки зрения износа колёс, нагрузки на рельсы и т.д. Герстнер настоял на том, чтобы ширина колеи первой российской железной дороги была 1829 мм, затем в России начали строить колеи шириной 1524 мм, в 1970-е годы перешли на стандарт 1520 мм.

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №12

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя