Let Kunovice
Let Kunovice

«Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК) стала единоличным собственником предприятия Aircraft Industries, a.s., работающего под коммерческим наименованием Let Kunovice. «Пражский телеграф» вспоминает историю зарождения и становления одного из крупнейших чешских авиапредприятий.

Свою историю авиазавод в Куновице ведёт с 1936 года, когда началось его строительство как филиала завода Avia Letňany в рамках программы развития ВПК Чехословакии. Несмотря на успешное завершение первого этапа проекта, сборка новых самолётов на предприятии так и не была начата – из-за его неудачного расположения в непосредственной близости к перешедшей в руки немецких фашистов Австрии. Недостроенный завод работал только в качестве ремонтного подразделения самолётов Avia – истребителей BH-33 и B-534.

Сразу после оккупации Чехословакии Германией в 1938 году немецкие власти сохранили за заводом в Куновице функцию ремонтной базы, в течение следующих нескольких лет завод был достроен. Были возведены монтажный и лакировочный цеха, машинный зал с котельной, кухня, столовая. Количество работников увеличилось почти в шесть раз – со 139 в 1939 году до 950 в 1945-м.

После войны Let Kunovice национализировали. Помимо ремонта самолётов здесь организовали ремонт автомобилей, само предприятие перешло под управление «Автомобильных заводов Чехословакии». Однако уже в 1948 году предприятие вошло в состав новообразованной компании Let, n.p., letecké závody, и в Куновице началось серийное производство самолётов марки Z-22 Junák.

Параллельно велось строительство нового завода, который был торжественно открыт в 1953 году. На новых мощностях было налажено производство по лицензии советских учебно-тренировочных истребителей Як-11 (под обозначением C-11), а также гражданских самолётов Aero Ae 45 S (Super). Первый самолёт марки C-11 сошёл с конвейера в 1953 году, а до 1956 года их было произведено в общей сложности 707.

Знаковое событие для куновицкого авиапредприятия произошло в 1955 году, когда началось серийное производство первой собственной модели, разработанной чехословацкими авиастроителями под руководством Ладислава Смрчека. Речь идёт о самолёте Let L-200 Morava, который нашёл применение в качестве лёгкого пассажирского транспорта, самолёта связи, а также санитарного и тренировочного самолёта.

В 50-е годы на заводе было также запущено производство самолёта сельхозавиации Zlin Z-37 Cmelak, учебного реактивного самолета L-29 (в 1961 году этот самолёт был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора), планёры Z 22, LF 109 Pioneer, Z 425 Šohaj и Let L-13 Blaník (L-13 Blanik является самым распространённым планером в мире).

Огромное значение для чехословацкого предприятия имела разработка 19-местного турбовинтового самолёта Let L-410 Turbolet в 1968 году. Основным заказчиком L-410 (получил прозвище «Чебурашка» за характерное расположение двигателей) был Советский Союз, где он стал самым массовым турбовинтовым самолетом, эксплуатировавшимся на региональных линиях.

Всего было произведено более 1100 экземпляров данной модели. L-410 прошёл ряд усовершенствований и модернизаций, а новейшие его типы – L-410 UVP-E20 и L-420 были сертифицированы соответственно Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) и Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

Несмотря на успехи в области развития авиастроения, после распада Восточного блока знаменитый куновицкий авиазавод пришёл в упадок и серийное производство самолётов было свёрнуто. В 90-х годах предприятие утопало в серьёзных экономических проблемах и несколько раз сменило владельца.

В результате очередной процедуры банкротства в 2004 году собственником 100 % акций предприятия Let стала компания Aircraft Industries, принадлежащая чешской PAMCO Int. известного оружейного магната Павла Муселы. Поворотным же моментом в жизни крупнейшего чешского авиационного предприятия стала покупка 51 % акций российским холдингом УГМК, при участии которого легендарный самолёт L-410 вернулся на российский рынок.

Самое трагическое событие в современной истории завода произошло в 2011 году, когда в стенах фирмы Aircraft Industries в результате перестрелки погибли три человека. По версии следствия, нападавшим был Карел Мусела, брат Павла Муселы – владельца PAMCO Int., который при странных обстоятельствах (упал на охоте с вышки) получил тяжёлые ранения и на всю жизнь остался инвалидом.

Карел Мусела, считавший, что причиной травм брата стал заговор двух членов правления PAMCO Int. Павла Вахи и Петра Веселы, убил обоих на месте, ранил генерального директора завода Илону Плишкову, а затем покончил с собой.

Сегодня основная деятельность Aircraft Industries – разработка, производство, обслуживание и продажа самолётов серии L-410 UVP-E20 на 19 мест (с момента сертификации в августе 2009 года с конвейера сошло 35 машин, более 20 их которых поставлено в Россию), техническое обслуживание и продажа запасных частей, а также эксплуатация международного аэропорта «Куновице» и ведение Средней лётной школы.

Согласно планам владельца куновицкого предприятия, которые озвучил генеральный директор УГМК Андрей Козицын, на заводе планируется производить до 16–18 самолётов L-410 в год, а к 2016 году наладить выпуск самолёта L-610.

Основным рынком сбыта останется Россия, где по оценке российской ГосНИИ гражданской авиации до 2020 года будет продано от 604 до 822 самолётов вместимостью от 4 до 19 мест. О намерении приобрести несколько L-410 ранее заявили правительства Хабаровского края, Томской области, Алтайского края и бурятская авиакомпания ПАНХ. Высокую заинтересованность в машинах L-410 проявляет и Министерство обороны РФ.

Сегодня на вооружении ВВС России уже находится 7 самолётов L-410 UVP-E20, а заключённые контракты предполагают увеличение парка данных самолётов до 15 машин.

Тимур Кашапов

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №38

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя