Уралвагонзавод
Уралвагонзавод

Проект века – модернизация «Уралвагонзавода» на сумму более одного миллиарда евро при участии чешской компании ALTA оказался на грани срыва.  Российскому государственному предприятию «Уралвагонзавод» угрожает технический дефолт со стороны Чешского экспортного банка.

Когда в 2005 г. брненская компания ALTA подписывала контракт на модернизацию российского «Уралвагонзавода» (УВЗ), никто и предположить не мог, что в 2013 г. из-за этого контракта чешская сторона будет всерьёз рассматривать вопрос о голосовании против проведения выставки Expo 2020 в Екатеринбурге. Более того, в конце 2013 г. возник конфликт, который может поставить под угрозу стабильное развитие чешско-российских торговых отношений.

Решение сложной ситуации будет одной из первых задач нового посла ЧР в РФ Владимира Ремека. Он пока не переехал в Москву, однако нельзя исключить того, что конфликт затянется и до его переезда, хотя чешская сторона заявляет о своём желании не доводить дело до открытого противостояния.

Модернизация на века

Первые поставки оборудования по  контракту между ALTA  и УВЗ начались в 2006 г.  Вплоть до 2010 г. было в общей сложности поставлено оборудование на общую сумму 247 млн. евро. Всего, согласно Рамочному договору между Группой ALTA и УВЗ, предполагалось поставить оборудование на общую сумму порядка одного миллиарда евро.

Все поставки оборудования осуществлялись на основе пожеланий УВЗ через принадлежащую ALTA российскую лизинговую компанию «Транспорт XXI век». Та, в свою очередь, закупала оборудование за счёт кредита Чешского экспортного банка (ЧЭБ). Страхование сделки осуществляла чешская государственная страховая компания EGAP.

Разразившийся в 2008 г. мировой финансовый кризис поставил УВЗ в довольно сложные условия, однако завод продолжал исправно выплачивать платежи по лизингу оборудования. Ситуация изменилась с приходом к руководству заводом нового генерального директора Олега Сиенко, который заступил на должность 16 апреля 2009 г.

Олег Сиенко в своём первом же интервью газете «КоммерсантЪ» заявил, что контракт на поставки оборудования для модернизации УВЗ невыгоден для предприятия, а «срок окупаемости запущенных проектов модернизации – никогда».

Платежи по контракту с «Транспорт XXI век» были прекращены, соответственно, возникший конфликт немедленно отразился на взаимоотношениях с банком-кредитором – ЧЭБом. УВЗ также не остался в стороне от конфликта с банком, поскольку выступает поручителем по кредиту лизинговой компании.

Более месяца чешская сторона пыталась вступить в переговоры, однако новое руководство УВЗ их тщательно избегало. В конце мая 2009 г., после вмешательства чешских государственных структур, обеспокоенных ситуацией с задолженностью ЧЭБу, ситуация сдвинулась с мёртвой точки. Стороны сели за стол переговоров, и к осени 2009 г. платежи были восстановлены.

Без вины виноватые

Ситуация вновь обострилась в конце 2012 г. Поводом для конфликта стали осуществляемые в рамках Рамочного договора Группы ALTA  и УВЗ поставки оборудования немецкой компании Niles – Simmons – Hegenscheidt. Завод предъявил претензии к качеству данного оборудования.

«Это как раз и удивительно, что претензии поступают именно к данным станкам и механизмам. Дело в том, что специалисты из ALTA конкретно данное оборудование не выбирали. Инициатором его покупки выступила российская сторона, которая предложила включить поставки от немецкой фирмы в общий контракт между Группой ALTA и УВЗ, — говорит пожелавший остаться анонимным эксперт, близко знакомый с ситуацией.

– ALTA не хотела нести ответственность за навязанное им оборудование, поэтому в договоре была отдельная глава, регулировавшая эти поставки. Согласно особому пункту договора, вся ответственность за качество и приемлемость данного оборудования перекладывалась на плечи заказчика – УВЗ».

Тем не менее,  УВЗ обратился в Свердловский суд, требуя расторгнуть лизинговый договор и взыскать с компании «Транспорт XXI век» выплаченные по поставленному оборудованию лизинговые платежи на общую сумму 13,4 млн. евро. (более 543 млн. рублей). 21 мая 2013 г. Арбитражный суд Свердловской области удовлетворил требования истца.

«Транспорт XXI век» опротестовал данное решение, однако суд высшей инстанции лизинговой компании отказал.

Развитие драмы продолжилось 14 ноября 2013 г., когда Арбитражный суд Свердловской области принял решение принять к рассмотрению иск УВЗ о признании банкротом компании «Транспорт XXI век», поскольку она до сих пор не выплатила сумму иска. Рассмотрение дела назначено на 17 декабря 2013 г.

«Принятые судом решения содержат ряд грубых нарушений норм процессуального и материального права как в отношении лизингодателя так и в отношении ЧЭБа», — говорит знакомый с ситуацией чешский эксперт.

Более того, как утверждает чешская сторона, сегодня УВЗ задолжал компании «Транспорт XXI век» по лизинговым платежам более миллиарда рублей,  что в два раза превышает сумму судебного иска.

Бой идёт не ради славы

В итоге сложилась ситуация, когда две государственные структуры – УВЗ и ЧЭБ имеют основания вступить в открытый конфликт, который будет раскручиваться по спирали. Если 17 декабря Свердловский суд примет решение объяить «Транспорт XXI век» банкротом, то ЧЭБ, согласно кредитному договору, имеет полное право немедленно потребовать от заёмщика возврата невыплаченной суммы кредита — более двух миллиардов крон.

Исковые требования такого же объёма будут предъявлены и к УВЗ, как к поручителю по кредиту.  К этим требованиям, как следует из неофициальной информации ЧЭБа, добавятся претензии за грубое наруление кредитных договоров со стороны УВЗ. И если завод окажется не в состоянии немедленно погасить задолженность, то ЧЭБ имеет право объявить технический дефолт УВЗ.

Не останется в стороне от конфликта и государственная страховая компания EGAP, которой придётся компенсировать ЧЭБу недополученые средства.

Если учесть, что конфликт с УВЗ – это не единственная проблемная ситуация ЧЭБа в России (см. ПТ №46 (236), то над чешско-российскими торговыми отношениями завис Дамоклов меч. Через ЧЭБ осуществляется финансирование 53% от общего объёма чешского экспорта, этот банк является абсолютным лидером по кредитованию поставок в РФ.

Заместитель шеф-редактора газеты Lidove noviny Ян Жижка считает, что конфликт может негативно отразиться, в том числе, и на шансах чешско-российского консорциума МИР 1200 в тендере на достройку АЭС «Темелин».

Чешская сторона не оставляет надежду на мирное решение возникшего конфликта. «Мы интенсивно отслеживаем возникшую ситуацию. Ещё есть время найти верное решение», — говорит генеральный директор ЧЭБа Иржи Клумпар. Однако в данный момент мяч на российской стороне поля. Свою добрую волю разрешить стремительно развивающийся межгосударственный конфликт должны проявить осознавшие свою ответственность уральские бизнесмены.

Наталья Корнелюк

 Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №48

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя