Капитан ледокола «50 лет Победы» Валентин Давыдянц
Капитан ледокола «50 лет Победы» Валентин Давыдянц

Валентин Сергеевич Давыдянц живёт морем и знает лёд, как свои пять пальцев. Он командует самым большим атомным ледоколом мира, который на полном ходу проламывет лёд толщиной больше двух с половиной метров. Эта огромная мощь атома позволит России не только открыть новые богатства Арктики, но и перевернуть мир грузовых перевозок, потому что открывает новый, более короткий и экономически эффективный маршрут из Европы в Азию.

Валентин Давыдянц привёз в Прагу факел Олимпиады Сочи 2014, от которого на Северном полюсе был зажжён олимпийский огонь. Этот огонь на «макушку планеты» доставил именно ледокол «50 лет Победы».

О драмах во льдах Арктики, лучшем ледоколе и глобальном потеплении Валентин Давыдянц рассказал в эксклюзивном интервью «Пражскому телеграфу». С капитаном флагмана российской флотилии «Росатомфлот» беседовала шеф-редактор издательства Наталья Судленкова.

Валентин Сергеевич, Вы ходите на атомных ледоколах уже около сорока лет. Мы можем только представлять себе, насколько сложная у Вас работа, тем более, что ледоколы нередко принимают участие в спасательных операциях. Какая из них была самой ответственной и тяжёлой?

Это был 1983 год, когда в восточном секторе Артики сложилась аномально сложная ледовая обстановка, и канадский пак, многолетний лёд, двинулся на восток, в российский сектор.  Лёд в Артике постоянно движется по кругу, по часовой стрелке,и на дальнем Востоке сложилась достаточно серьёзная ледовая обстановка. Лёд был очень толстым — до 7- 10 метров. И в ледовом капкане оказались около сорока кораблей. Лёд начал сжимать корабли, а когда начинается сжатие – это страшная сила, против стихии  не попрёшь. Одно из судов – «Нина Сагайдак» — было раздавлено льдами и затонуло.

И что в такой ситуации можно было сделать? 

Выводить в западный сектор Арктики, потому что в восточный дорога была закрыта, Берингов пролив перекрыли льды. Тогда весь ледокольный флот был послан на спасение судов и экипажей.

Осложнялась задача тем, что суда были различных типов – и маленькие, и средние, и большие, ко всему прочему у них не было навигационных карт, никаких пособий на этот район, потому что они просто не собирались в него выходить. И вот мы всю эту армаду частями вытаскивали на запад.

Всех сразу?

Нет, перебежками. Сформируем группу в одном районе, оставляем там дрейфовать, и за другим пошли, хотя ледоколов на это количество там явно  не хватало. Тогда было только три атомных ледокола – «Ленин», «Артика» и «Сибирь». Я тогда работал на ледоколе «Ленин», и мы первые начали всю эту операцию, время было поздняя осень, всё начинало замерзать, было очень сложно. Я тогда за эту помощь получил звание  «Почётный полярник».

Недавно буквально весь мир следил за перипетиями российского исследовательского судна «Академик Шокальский», которое застряло в Антарктиде. А следом за ним застрял и китайский ледокол «Снежный дракон», которого послали на помощь россиянам. Как Вы оцениваете эту ситуацию?      

Я нигде не читал, чтобы кто-то китайцев туда посылал, они сами, наверное, пошли. Не думаю, что был выбран самый оптимальный вариант спасения, но мне трудно судить, я ведь там не был. Вообще говоря, самый лучший ледокол – это ветер. И если с пароходом ничего существенного не случилось, если он не получил серьёзных повреждений, то опасности как таковой не было.

Пассажиры  благополучно развлекались, фотографировались на льду.  Раз угрозы кораблю не было, то он просто оставался в этой зоне, потом ветер сменился,  и «Академик Шокальский» сам вышел на чистую воду, а те корабли, которые пошли его спасать, всё ещё стояли зажатые льдами, и пришлось организовывать акцию для их спасения.

Чем работа ледоколов в Арктике отличаются от работы в антарктических льдах?

В Артике получается транспортная магистраль. Антарктика, если не считать полярные станции — это зона, где никаких промышленных разработок вести нельзя, только расположены только научные станции. И вся работа заключается в том, чтобы провести пароход в летнее время, чтобы доставить продукты и топливо либо провезти туристов. Там они по большей части лёд не колют, а используют трещины в льдинах. А мы лёд колем.

Вы когда-нибудь увязали во льдах, как это случилось со  «Снежным драконом»?

Нет, на ледоколе со мной такого еще не случалось. Но для меня это не кошмарный сон: я сплю хорошо и полностью доверяю своему экипажу.

Вы знаете каждого из 106 членов экипажа, скажем, и повара с уборщицей?

Да, я знаю лично всех. И если кто-то уходит из экипажа, я участвую в выборе новых людей.

Каково это жить с моряком, который всё время в море?Что на это говорит ваша жена?

Браки моряков очень часто распадаются. Поэтому прежде, чем жениться в 1969 году на моей нынешней супруге, я предупредил ее, что я моряк и буду часто в море. Понимая это, она вышла за меня, и мы до сих пор вместе. Кроме того, я не все время в море: я отсутствую четыре месяца подряд, а затем нас на то же время заменяет другой экипаж корабля. Сейчас мы в отпуске, и наша работа начнется снова в июне. То есть плюс минус месяц: в арктических условиях вы никогда не знаете точно – могут быть задержки, там не ездят трамваи или автобусы.

Ваши дети тоже моряки?

У меня дочь, и она к флоту не имеет отношения. Но во втором экипаже механиком работает её супруг.

Вернёмся на судно – что вы делаете в свободное время?

На судне есть бассейн, три сауны, спортивный и тренажёрный зал, библиотека, музыкальный салон и ресторан. Мы также можем смотреть спутниковое телевидение, у каждого есть компьютер, можно заниматься спортом или культурным досугом – кто как хочет.

Можете ли вы позвонить домой?

Для чрезвычайных случаев у нас есть спутниковый телефон, а вообще мы звоним, когда входим в порт, где есть сигнал мобильной связи.

Ледокол «50 лет Победы» прославился на весь мир, когда отвёз на Северный полюс огонь Олимпиады Сочи 2014. Как это происходило?

Я горжусь этим походом. Можно сказать, что первые рекорды нынешней Олимпиады были поставлены благодаря путешествию нашего ледокола с олимпийским факелом на Северный Полюс. Впервые в истории арктического морского судоходства был покорён полюс во время полярной ночи, а также мы побили скоростной рекорд – путь от Мурманска к Северному полюсу (около 2 600 километров) мы проделали всего за 91 час и 12 минут.

Мы пришли на Северный полюс, ледокол развернулся правым боком, чтобы закрыть площадку от ветра. Представители стран, которые граничат с Арктикой, спустились на лёд. Я был первым факелоносцем, потом от моего факела зажгли чашу Олимпийского огня на Северном полюсе. Мы сделали круг вокруг отметки Северного полюса, ведь это было, по сути, кругосветное путешествие.

Толщина льда, на котором состоялась торжественная церемония покорения Северного полюса олимпийским огнём, составляла 130 сантиметров.

В октябре 2013 г. капитан Валентин Давыдянц отвез на борту ледокола «50 лет Победы» олимпийский факел на Северный полюс. Представители восьми стран, чьи берега омывает Северный Ледовитый океан, торжественно на льдине зажгли олимпийский огонь.

Ледокол преодолел расстояние в 2600 км из Мурманска за рекордные 91 час 12 минут. Этот факел, одна из 14 официальных факелов, в которых Олимпийский огонь путешествовал из Афин в российский Сочи, на протяжении всей Олимпиады находился в Праге. Он был выставлен в Национальном техническом музее.

Информация об атомном ледоходе «50 лет Победы»

Длина                        160 метров

Ширина                     30 метров

Осадка                       11 метров

Масса 25 000 тонн

Специальная сталь толщиной 46, 36 и 32 mm

Мощность     75 000 лошадиных сил

Максимальная скорость в свободных водах  22 узла (41 кс/ч)

Максимальная толщина, которую ледокол преодолевает без остановки 2,8 метра

Специальный стальной нос в форме ложки, который силой машин выталкивается на лед, который проламывает своим весом.

Давыдянц Валентин Сергеевич (67) является одним из самых опытных арктических капитанов. Свой трудовой путь Валентин Сергеевич начинал на атомном ледоколе «Ленин», где прошел профессиональную школу подготовки. Валентин Давыдянц принимал активное участие в работах по открытию и осуществлению круглогодичной навигации в Арктике, обеспечивая проводку судов в порт Дудинка, на полуостров Ямал и в Обскую губу. В 1983 г. участвовал в спасательной операции по выводу судов, попавших в аномально сложные ледовые условия, из восточного сектора Арктики на запад. В январе 1989 г., в должности дублёра капитана, участвовал в спасении дрейфующей полярной станции СП-28.

Валентин Сергеевич — участник многих международных Арктических экспедиций: POAC 95, ARTIC OCEAN-96, ARCDEV-98, POLHAVET-2001, программа всемирного бурения – 2004, AOS -2005 (Беренгия) и др.

Под его руководством в 1993 году атомный ледокол «Россия» осуществил сверхраннюю проводку теплохода «Кола» по Северному морскому пути на Восток, что позволило впоследствии продлить сроки навигации в Арктике.

По программе международного сотрудничества обеспечивал ледовую проводку финского танкера в Обскую губу для вывоза газового конденсата.

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №10

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя