Рейс из XX века
Рейс из XX века

Трамваи всегда считались не только самым удобным транспортом, но и одним из самых романтичных способов передвижения (венецианские гондолы не в счёт). Пражская трамвайная линия №91 не стала исключением.

Первые предшественники трамвая появились в США в Балтиморе в 1828 году. Тогда они ещё назывались конками, потому что сцепленными в линию экипажами фактически управлял кучер на лошади.

Популярность конки обрели после того, как в 1852 году Альфонс Луба (Alphonse Loubat) изобрёл рельсы с жёлобом, которые утапливались в полотно дороги, и вскоре новый тип железных дорог широко распространился в крупных городах Северной Америки и Европы.

В Праге конки появились несколько позже, 23 сентября 1875 года. Первая «трамвайная линия» пролегала по маршруту «Карлин – Национальный театр» вдоль улицы Národní třída. До 1908 года конка ходила и по Карловому мосту, но ещё к 1891 году, благодаря работам инженера Франтишека Кржижика, появилась первая трасса электрического трамвая. К началу XX века все трамваи, влекомые лошадьми, были заменены на электрические, а вагончики приобрели более современный вид.

Именно такой «модернизированный» трамвай ходит сейчас по маршруту №91, называемым пражанами «ностальгическим». Трамвай был построен в 1920 году и пущен для перевозки пассажиров под номером 412, под которым он и курсировал вплоть до 10 сентября 1944 года, когда произошла серьёзная авария. Трамвай пришлось отправить в ремонт, где полностью был заменён кузов трамвая и вставлено пять больших боковых окон.

До конца войны он не эксплуатировался, а потом был перевезён в депо района Смихов на ремонт. Жизнь его, как перевозчика пассажиров, была на долгое время закончена: четыреста двенадцатый номер превратили в технический снегоуборочный трамвай. Однако с 1974 по 1987 год его вновь вернули в строй под номером 4225, а к 1992 году повторно сняли с маршрута, уже по причине износа. Своё третье дыхание он обрёл в 2000 году – после тщательной реставрации его превратили в музейный экспонат, и уже в таком, привлекательном для туристов виде, он вернулся на знаменательный маршрут №91.

Новая старая жизнь

Бывший 412-й сейчас курсирует по «историческому» маршруту города и предоставляет гостям города прекрасную возможность погрузиться ненадолго в атмосферу Праги прошлого столетия. Путь трамвая пролегает от Музея общественного транспорта, где он сам некогда был экспонатом, и заканчивается станцией Vystavíště у Выставочного комплекса на левом берегу Влтавы. Маршрут разработан так, что охватывает все ключевые достопримечательности города: Пражский Град, Королевские сады, Вацлавскую площадь, Национальный театр и Дворец Велетржни.

…Остановка трамвая в двух шагах от Вацлавской площади. Один за другим мимо проносятся современные трамваи, по скорости передвижения и внешнему виду больше похожие на электрички. И вдруг, мелодично позвякивая, перед пассажирами замедляет бег старинный трамвайчик.

На подножке приветливо улыбается кондуктор в форме, с кожаной сумкой через плечо, призывным свистком оповещает о посадке, продаёт желающим билеты и проделывает в нём три дырочки ручным компостером. В вагоне без дверей — восемнадцать мест для сидения на покрытых лаком деревянных скамейках. Ещё двадцать семь пассажиров могут вместиться стоя. Поскрипывая и покряхтывая, 412-й отправляется в путь…

Работа ветерана трамвайного парка ограничивается летним периодом: с апреля по ноябрь каждый выходной день, с 12:00 до 17:45. Маршрут на 2014 год включает в себя следующие остановки: Vozovna Střešovice – Brusnice – Pražský hrad – Královský letohrádek – Malostranská – Malostranské náměstí — Hellichova – Újezd – Národní divadlo – Národní třída – Lazarská – Vodičkova – Václavské náměstí – Jindřišská – Masarykovo nádraží – Náměstí republiky – Dlouhá třída – Nábřeží Kapitána Jaroše – Strossmayerovo náměstí — Veletržní – Výstaviště Holešovice. Если есть желание прогуляться по тому или иному историческому месту, всегда можно выйти,  примерно через час вернуться и продолжить обзорную экскурсию.

Ещё два «исторических» трамвайных вагона, которым уже никогда не суждено сдвинуться с места, находятся на Вацлавской площади и преобразованы в уютные кофейни. Вагон 2077 (модель Ringhoffer DSM) был выпущен в 1927 году и до 1972 года курсировал по Праге, а потом был отправлен в Пльзень, где ездил по 80 маршруту вплоть до 2000 года.

Его «сосед», вагон 1429 (модель Ringhoffer серии 1301-1580), всю свою жизнь трудился в Праге с 1937 по 2000 год. В 1980 году движение трамваев по Вацлавской площади было закрыто и они, как памятник прошедшей эпохи, остались стоять на рельсах, всё такие же, как и сорок лет назад…

Лана Митрофанова

Фото с сайта tisamsebegid.ru

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №31/272

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя