Новая жизнь Aircraft Industries
Новая жизнь Aircraft Industries

Компания Aircraft Industries выплатила часть долгов и заключила новые контракты на поставку самолётов за рубеж. Между тем стали известны подробности проекта локализации производства L-410 в России.

С момента введения антироссийских санкций Aircraft Industries, принадлежащая российскому холдингу УГМК,  испытывала серьёзные трудности, связанные с резким сокращением продаж в России – главном рынке сбыта авиапредприятия. С 2008 года по настоящее время предприятием Aircraft Industries было изготовлено 84 самолёта L-410 UVP-E20, из которых российским заказчикам поставлено 46.

Обвал рубля и снижение цен сырья на мировых рынках спровоцировали падение спроса со стороны российских региональных авиаперевозчиков, обновление лётного парка которых осуществлялось в основном на бюджетные средства. Была также прекращена закупка самолётов со стороны Министерства обороны РФ. Сдерживающим фактором стала и высокая стоимость эксплуатации самолётов L-410 UVP-E20 в российских условиях.

Руководство компании неоднократно выражало обеспокоенность сложившейся на рынке ситуацией, которая стала причиной роста задолженности компании. По доступным данным, суммарный объём долга превышал на начало мая 2016 года 400 млн крон, включая 38-миллионный долг перед компанией Aero Vodochody Aerospace, которая поставляет шасси для L-410.

Договорится о выплате долга сторонам не удалось, в результате чего фирма Aero Vodochody Aerospace подала в отношении Aircraft Industries иск о признании предприятия неплатёжеспособным. Угроза судебного разбирательства подействовала на ход переговоров, и в июне стало известно, что Aircraft Industries полностью выплатила задолженность перед поставщиком шасси и другими партнёрами на общую сумму 62,5 млн крон.

В Aero Vodochody Aerospace ПТ подтвердили, что долг и пени Aircraft Industries погасила. «В связи с этим мы решили отозвать свой иск и выразили желание продолжить сотрудничество, но при условии, что нашим партнёрам удастся разрешить нынешние финансовые неурядицы», — рассказали в пресс-службе фирмы.

Свет в конце туннеля

Руководство Aircraft Industries уже анонсировало, что рассчитается по всем долгам до конца 2016 года. В этом ему помогут новые контракты, в частности меморандум о взаимопонимании, заключённый с China Aviation Supplies Company (CASC), о поставке в Китай в течение пяти лет 20 самолётов L-410 UVP-E20 на общую сумму свыше 126 млн долларов.

«До конца года Aircraft Industries планирует поставить в Китай первые пять машин. Получателем самолётов станет Синьцзянская авиакомпания общего назначения, входящая в состав Синьцзянского производственно-строительного корпуса. Важным условием реализации этого проекта является одобрение сертификата самолёта L-410 управлением гражданской авиации Китая», — рассказала ПТ руководитель отдела маркетинга Aircraft Industries Нора Страдалова.

Кроме того, компания ранее подписала договор о поставке семи самолётов L-410 UVP-E20 неназванному клиенту и четырёх машин Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА, входит в ОПК «ОБОРОНПРОМ» – ГК «Ростехнологии»). По сведениям российских СМИ, между Aircraft Industries и УЗГА был подписан соответствующий контракт, по которому уральское предприятие уже перечислило чешскому производителю часть денег.

Как ожидается, первые два L-410 в компоновке на 19 пассажирских мест каждый УЗГА получит в июле. Ещё две машины могут быть переданы заказчику осенью. Самолёты будет доставляться в Россию своим ходом.

Смена прописки

Вместе с тем в Свердловской области началось строительство цеха для выпуска региональных L-410 UVP-E20. Проектная мощность производства составит двенадцать самолётов в год. Планируется создать 250 рабочих мест. Завершение строительства объекта запланировано на 2017 год.

Возведение мощностей осуществляется в соответствии с соглашением между Aircraft Industries и УЗГА, подписанным в июле 2015 года. На 2017 год запланирован выпуск первых шести воздушных судов. С 2019 года планируется собирать по 12 бортов, а в дальнейшем эта цифра может увеличиться до 20 машин в год.

По данным российского издания «Коммерсант», на реализацию проекта в текущем году российские власти направят порядка 540 млн рублей. При этом суммарный объём инвестиций должен составить около 1,43 млрд рублей.

Накануне в Минпромторге РФ уточнили планы по локализации производства L-410. Так, к 2017 году будут частично замещены на российские комплексы бортового оборудования. Помимо этого, к 2019 году предполагается доработать шасси, а к 2020 году – заменить импортный двигатель GE H80-200 (производство силовой установки наладят в кооперации заводов Свердловской области).

Чиновники заявляют о том, что на сегодня уже есть запросы на производство около 80 L-410 от субъектов РФ. «У Свердловской области серьёзный потенциал и колоссальные возможности. У нас есть сильный партнёр в лице Уральского завода гражданской авиации, который по заключенным контрактам уже в этом году поставит первые четыре L-410. Мы в этом не сомневаемся. Мы со своей стороны сделаем всё, чтобы создать условия для запуска производства», — сказал председатель правительства Свердловской области Денис Паслер.

Экспертное мнение

Как полагают авиастроители, основной интерес собственников УГМК в реализации проекта L-410 в Свердловской области состоит в увеличении европейской «дочкой» Aircraft Industries объёма производства узлов и деталей на своей промплощадке, так как пока на Урале будет проводиться только крупноузловая сборка. С другой стороны, эксперты указывают, что УГМК сможет расширить свои рынки сбыта.

Попытки сделать это предпринимаются УГМК уже несколько лет. Так, предприятие неоднократно предлагало свою продукцию Минобороны РФ. Однако до запрета на приобретение иностранной техники министерство не шло навстречу компании. «Официально производителем самолётов будет УЗГА, а значит, покупать L-410 смогут как российские госкомпании, так и Министерство обороны», — сообщил российской газете «Ведомости» источник, близкий к проекту.

Генеральный директор консалтинговой компании Infomost Communications Борис Рыбак убеждён, что спросом у частных авиакомпаний L-410 будет пользоваться лишь в том случае, если УЗГА выстроит правильную ценовую политику и предложит клиентам систему обслуживания и технического сопровождения бортов. «Самолёт будет продаваться в России, если его цена по текущему курсу не будет превышать 5-6 млн долларов. Твёрдых договоров у компании пока нет, и поэтому о перспективах производства говорить рано», — отметил авиаэксперт.

Фото: www.uhta24.ru

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №26/370

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя