Не стареют душой ветераны!
Не стареют душой ветераны!

В Праге состоялась гонка «1000 миль чехословацких» (1000 mil československých), в которой приняли участие более сорока культовых автомобилей разных эпох.

Пробег «1000 миль чехословацких», впервые организованный в 1933 году в качестве ответа на знаменитые итальянские гонки на выносливость Mille Miglia, проходил по маршруту Прага – Колин – Немецкий Брод – Йиглава – Велке-Мезиржичи – Брно – Бржецлав – Братислава и обратно. В общей сложности участники преодолевали более 1,5 тыс. километров без остановки.

В связи с ростом напряжённости в отношениях с Германией было принято решение отказаться от его проведения. Возродили гонку между Прагой и Братиславой в 2007 году. Организатором выступил пражский Veteran Car Club. С 2014 года пробег проходит по более короткому маршруту Прага — Брно и обратно. Техника разделена на три категории: автомобили, выпущенные до 1939 года, после 1948 года, мотоциклы.

В 2016 году желание принять участие в соревновании изъявил 41 экипаж. Выехав из Праги 16 июня, они прибыли к финальной цели – зданию Национального технического музея – в субботу 18 июня, после чего состоялась выставка автомобилей.

«Там была представлена очень редкая техника, возраст некоторых авто превышал 100 лет. Увидеть хотя бы один подобный экземпляр – настоящая удача для поклонников раритетной техники, а собрать их все в одном месте – событие, которое происходит раз в жизни», — объяснил «Пражскому Телеграфу» куратор выставки Петр Кожишек из Veteran Car Club Praha.

Как отметил Кожишек, все автомобили, которые были представлены на выставке, являются произведением инженерного искусства. «Но среди них были и по-настоящему выдающиеся представители автопрома – Praga Mignon, Bugatti Type 37, Praga Piccolo и Tatra 57», — отметил знаток.

Praga Piccolo

Этот автомобиль, который в народе ласково прозвали «Пиколка», был самым популярным в Чехословакии на рубеже 20 — 30-х гг. Тип Piccolo изготавливался с восемью типами кузова, самым дешёвым из которых был фаэтон.

В своей категории Piccolo относился к самым удобным автомобилям с лучшей подвеской. И в торговом отношении это была самая успешная модель завода Praga в истории.

Несмотря на то, что с точки зрения конструкции он был предназначен для повседневной езды на плохих дорогах, «Пиколка» добилась больших успехов и в автосоревнованиях. Например, на её счету победа в Альпийских соревнованиях в 1931 году.

Во многом это стало возможно благодаря использованию мотора объёмом 1,5 литра, наличию компрессора и карбюратора, причём максимальная мощность доходила до 60 лошадиных сил. При этом четырёхступенчатая коробка передач позволяла выбирать наиболее подходящий темп движения.

В результате максимальная скорость Praga Piccolo достигала невероятных для европейского автопрома тех времён 100 км/ч. На данный момент в мире насчитывается не более 30 таких моделей.

Tatra 57

Tatra 57 была впервые представлена на суд общественности на осеннем пражском автосалоне в 1935 году. По сравнению с предшественниками его отличал модернизированный четырёхдверный кузов с новой формой облицовки капота и независимыми передней и задней подвесками.

Особенностью автомобиля была доступность и невероятное удобство сервисного обслуживания. Капот Tatra открывался вместе с передними крыльями и фарами, обеспечивая доступ к мотору и передней подвеске.

Выпускался 57-й до 1949 года (во время войны производилась его военная версия 57K), после чего ему на смену пришла Tatra 603 – первый чехословацкий легковой автомобиль представительского класса, производившийся на заводе в Злине в 1956 — 1975 гг.

Bugatti Type 37

Автомобиль был представлен в 1926 году и потеснил со своих позиций легендарную модель Brescia. Это был один из немногих автомобилей, который пользовался популярностью как среди профессиональных гонщиков, так и обычных автолюбителей.

В ходе его разработки специалисты французской компании Bugatti сделали упор на увеличение всех механизмов, он также получил новый 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 59 лошадиных сил (такой же использовался на Bugatti Type 40). Позже 37-й был оснащён нагнетателем и увеличенными тормозными барабанами, в результате чего его мощность возросла до 89 лошадиных сил, а максимальная скорость – до 160 км/ч. В настоящее время в мире осталось не более 10 экземпляров этой модели.

Aero 30

Aero – именитая фирма, прославившаяся своими моторами в небе и на земле. К её автомобилям жители Чехии всегда относились особенно, ведь они стали настоящим феноменом первой половины прошлого века. Не вкладывая больших денег, автозаводу удалось собрать модель с передним приводом, двухцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 998 см3 и мощностью, доведённой до 30 лошадиных сил. Она получила название Aero 30.

Но главное — это был очень удобный автомобиль. Для модели предлагались кузова «родстер», «кабриолет» и даже «лимузин». Но, несмотря на свой «лёгкий» характер, 30-ка оказалась необыкновенно надёжной и неприхотливой. Всего в 1934 — 1939 гг. было выпущено тысяча штук Aero 30.

Praga Mignon

В 2016 году исполнилось ровно 100 лет с момента выпуска первой модели Praha Mignon, впервые разработанной исключительно чешскими инженерами. Отличительная черта машины – наличие четырёхклапанного двигателя объёмом 1900 см3 с боковым расположением цилиндров и механической четырёхступенчатой коробкой передач.

Позже объём двигателя был доведён до 2,5 литров, а мощность – до 45 лошадиных сил. Двигатель Mignon имел принудительную систему смазки, повысившую его долговечность. Именно это сочетание давало скоростные и ходовые преимущества (максимальная скорость достигала 80 км/ч), обеспечившие Mignon три победы подряд в Альпийских автопробегах с 1912 по 1914 гг.

Фото: www.centopercentoeventi.com

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №30/374

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя