«Ява» — мечта советской молодёжи
«Ява» — мечта советской молодёжи

Настала пора прикоснуться к ещё одной легенде родом из Чехии. В этот раз, готов поспорить, найдётся немного читателей, которым это название ничего не говорит, ведь сколько молодых людей и мужчин постарше мечтали иметь этот мотоцикл.

«Ява» — марка, ставшая впоследствии очень популярной не только в Чехословакии, но и в Индии, и в СССР, родилась на оружейном заводе и не имеет ничего общего ни с островом Ява, ни с его обитателями. Основатель марки Франтишек Янечек искал достойное применение людским и производственным ресурсам, которые он накопил, производя гранаты собственной конструкции для чехословацкой армии. Этот заказ позволил Янечеку и его фирме заработать миллионы, но времена изменились, производство пришлось свернуть. «Куда пойти?» — был непраздный вопрос, ведь уходить из бизнеса было нельзя. Производство швейных машинок, арифмометров – тонкая работа, к которой его люди привыкли, но это не было серьёзным вызовом для бизнесмена и инженера Янечека. И он сделал выбор в пользу мотоциклов.

К тому времени в Чехословакии собиралась 21 марка мотоциклов, причём все — иностранные, однако в каждом случае речь шла о штучном или малосерийном производстве. Янечек решил не отставать, а, может быть, и обогнать конкурентов, заключив лицензионный договор с немецкой фирмой «Wanderer», производившей солидный одноцилиндровый мотоцикл. Покупка лицензии и запуск производства прошли быстро и на Пражском автосалоне в октябре 1929 года мир увидел новый  мотоцикл, название которого родилось из имени владельца завода и марки купленной им лицензии: JAneček и WAnderer. Похоже, идея была удачной – получилось простое, краткое, легко запоминающееся название. В 1936 году руки дошли и до графического логотипа. Родился торговый знак, представляющий собой овал с надписью «JAWA» внутри и расходящимися лучами, сохранившийся до наших дней практически без изменений.

Инженер. Бизнесмен. Талант

Создатель легенды под названием «Ява», Франтишек Янечек родился в селе Клаштер-над-Дединой, что на восток от города Градец-Кралове, в 1887 году в семье кулака. Окончив в Праге Высшую государственную промышленную школу, перебрался в Берлин, где ещё один год учился в Берлинском высшем техническом училище. Вернувшись на родину, поступил работать конструктором в одну из пражских фирм, но вскоре был послан в командировку в Голландию, на стройку завода по производству генераторов. Учился дальше, на этот раз – в Политехническом институте в Делфте. Пока работал, создал несколько изобретений, патенты на которые впоследствии удалось дорого продать в Нидерландах и Англии.

В 1904 году вернулся на родину, где работал над созданием еще нескольких изобретений, но заработать по-крупному ему удалось, когда он изобрёл гранату нового типа, выигравшую конкурс, объявленный австро-венгерской армией.

Война закончилась, Австро-Венгерская империя развалилась, а имперская армия перестала существовать. Но молодая Чехословацкая Республика тоже нуждалась в оружии. Янечеку удалось заключить выгодные контракты с армией Чехословакии. К 1927 году армейские арсеналы были затоварены и производство оружия пришлось свернуть. Найдя достойное применение своим силам и опыту своих людей, Янечек основал «Яву».

В 1938 году вклад Франтишека Янечека в развитие чехословацкой промышленности был достойно оценен: Чехословацкий технический университет ČVUT присвоил ему звание почётного доктора.

В 1939 г. в Чехословакию пришла война, производственные мощности фирм Янечека были конфискованы администрацией Протектората Богемии и Моравии. Кое-что, а именно 8500 мотоциклов и 200 тонн материалов, удалось спрятать от немцев. «Работайте, а я ухожу», — были последние слова основателя легенды под названием «Ява». Он умер 4 июня 1941 года на своем пражском заводе.

Неудачи, успехи, победы

Первый опыт оказался неудачным. Мотоцикл по лицензии “Wanderer” оказался дорогим почти как автомобиль, и в условиях тогдашнего мирового кризиса дальнейшее его производство было бессмысленным.

В 1932 году Янечек, сотрудничая с английской фирмой «Villiers», выпустил на рынок первую удачную модель JAWA Villiers 175. В этот раз удар был точным, «Ява» нажала на газ до отказа и к 1946 году, с учётом остановки производства в период войны, мотоциклов этой модели было выпущено 27 525 штук.

По окончании Второй мировой производство «Явы» было сразу же восстановлено, хотя права собственности перешли государству. В 1946 на рынок вышел ещё один успешный мотоцикл «Ява 250», получивший золотую медаль на автосалоне в Париже в том же году. За мягкость его прозвали «Pérák», что можно перевести на русский как мягкий, пружинящий.

Конструкторское бюро работало на полную мощность и постоянно совершенствовало выпускаемые модели, разрабатывало новые. В 1953 году «Яву-ЧеЗет» начинают поставлять в 120 стран мира, прежде всего в СССР, где «Ява» стала очень популярной. С 1960-х гг. мотоциклы «Ява» производятся в Индии, Египте и Турции.

В 1964 году на «Яве» был выпущен миллионный мотоцикл, но компартия выдвинула лозунг: «К социализму поедете на автомобиле, а не на мотоцикле». Производство «Явы» было решено перенести на технически менее оснащенные заводы и сократить. Но производство продолжалось. Согласно статистике, к концу 1980-х годов на заводах «Явы» было выпущено более 30 млн мотоциклов.

В отличие от западных, а прежде всего своих восточных конкурентов, руководство «Явы» инвестировало мало средств в модернизацию производства и к моменту распада СЭВ, а следовательно огромного спада спроса, не могло конкурировать с основными производителями мотоциклов в мире. Однако новые владельцы марки смогли её сохранить. В настоящее время продолжается выпуск мотоциклов собственной конструкции, в том числе с двигателями «Honda» и «Rotax».

«Старуха», «Чекушка», «Пенал», «Обрубок» — такие прозвища давали моделям «Явы» в СССР. Всего, начиная с 1929 года, свет увидели 47 моделей мотоциклов и мопедов этой марки, ставшей легендой.

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №47/391

Фото: Wikimedia Commons, Автор: Marek Koudelka

comments powered by HyperComments