Восемь составов метро «НеВа», изготовленные совместным предприятием Škoda Transportation и «Кировского завода», были переданы метрополитену Санкт-Петербурга. Стоимость заказа составила 1,4 млрд крон.

Фото: www.transportspb.com

Напомним, что «Кировский завод» и Škoda Transportation подписали соглашение о создании совместного предприятия для производства вагонов метро, трамваев и пригородных поездов в 2013 году. В развитие проекта стороны вложили порядка 300 млн крон. Российско-чешская компания специализируется на изготовлении современных вагонов для метрополитена и высокотехнологичных двухэтажных электропоездов.

Там также производятся многосекционные низкопольные и частично низкопольные трамваи, соответствующие европейским стандартам в области комфорта и энергопотребления. Помимо традиционных пандусов и систем кондиционирования трамваи оснащены подрезиненными колёсами, которые смягчают ход техники и значительно снижают шум при движении.

Обновление подвижного состава метрополитена Северной столицы проводится в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу, который состоится в России в 2018 году. В 2012–2014 гг. Škoda Transportation уже поставила Санкт-Петербургу 54 вагона. Тогда «Вагонмаш» победил в тендере на поставку девяти составов с асинхронным двигателем за 1,5 млрд крон. В настоящее время составы используются на Невско-Василеостровской линии.

Подземка переходит на «НеВу»

Новый конкурс на поставку 48 вагонов метро с асинхронным приводом был объявлен в конце января 2015 года. Заказчиком конкурса выступил городской комитет по транспорту. Спустя месяц комиссия по госзакупкам признала «Вагонмаш» победителем конкурса, но контракт был подписан только спустя два месяца: его трижды обжаловал в ФАС ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод», а администрация Петербурга приостанавливала подписание контракта, пока акционером «Вагонмаша» не стал «Кировский завод».

Согласно контракту, «Вагонмаш» обязан был поставить в 2015 году один, в 2016 году – два и в 2017 году – пять шестивагонных составов. Они предназначены для работы на Невско-Василеостровской линии. В Škoda Transportation подтвердили, что все восемь составов были переданы заказчику.

«Последний шестивагонный состав «НеВа» был пригнан в электродепо «Автово» и выпущен на линию в середине августа, – пояснила Любомира Черна, директор компании по корпоративным коммуникациям и маркетингу. – В метрополитене данный поезд является представителем нового, четвёртого поколения: он оборудован асинхронными тяговыми электродвигателями, пуск которых осуществляется силовыми электронными преобразователями, а также имеет алюминиевый кузов и пневматическое рессорное подвешивание».

«Среди других преимуществ составов «НеВа» следует отметить их значительно меньший вес по сравнению с имеющимися вагонами российской концепции. Обшивка кузова создана из лёгких алюминиевых «сэндвич»-панелей. Кроме того, вагоны могут использовать обратную отдачу энергии при торможении, поэтому они, в сравнении с эксплуатируемыми в настоящее время составами, способны сэкономить до 25% электроэнергии. Пассажирам помогает ориентироваться наглядная аудиовизуальная информационная система, которая дополняет репродукторы радиовещания поезда. Безопасность пассажиров и машиниста обеспечивает система видеонаблюдения с записью данных», – уточнил руководитель отдела по связям с общественностью Škoda Transportation Михал Тобрман.

По его словам, компания не собирается останавливаться на достигнутом и планирует принять участие в новом тендере на производство 6 или 7 составов для Невско-Василеостровской линии. Конкурс должен быть объявлен в сентябре.

«Витязей» поставят на чешские колёса

Мировое футбольное первенство в России обеспечило крупными заказами не только Škoda Transportation, но и ArcelorMittal Engineering Products Ostrava, чешское машиностроительное подразделение транснациональной группы ArcelorMittal, которое поставит в РФ почти 1000 колёсных пар. Их планируется устанавливать на трамваях, которые будут обслуживать болельщиков в городах, где состоятся матчи турнира.

Колёсные пары будут использованы при сборке 150 трамваев нового типа 71-931М «Витязь-М». Низкопольный трёхсекционный трамвайный вагон был спроектирован специальным конструкторским бюро Усть-Катавского вагоностроительного завода им. Кирова в партнёрстве с ОАО «ТрансМашГрупп». Длина вагона – 26 м, ширина – 2,5 м, полная вместимость – 277 пассажиров. В настоящее время единственный трамвай этой модели проходит «обкатку» с пассажирами в Самаре.

Пресс-секретарь ArcelorMittal Ostrava Барбора Черна-Дворжакова отказалась называть общую сумму заказа, выполнение которого планируется в ноябре 2017 года. Однако эксперты, опрошенные «Пражским телеграфом», полагают, что речь может идти о сумме в «несколько миллионов евро». В пресс-службе компании, в свою очередь, напомнили о том, что ArcelorMittal Engineering Products Ostrava ранее уже осуществляла поставки трамваев в РФ. «Помимо этого, наши трамваи используются в Словакии, Венгрии, Франции, Турции и Украине», – говорится в ответе компании на запрос ПТ.

Эксперт в области городского транспорта Андрей Векшин не удивлён успехам чешской электротехники. Её главными преимуществами он назвал простоту в эксплуатации и отсутствие больших затрат на содержание. «Например, несколько лет назад приобретение 30 трамваев обошлось российскому Калининграду в 760 тыс. долларов. Другими словами, один трамвай стоил чуть больше 25 тысяч. Вместе с тем цена аналогичной новой российской техники выше в 5–6 раз», – отметил Векшин.

Дмитрий Фёдоров

 

comments powered by HyperComments