Фото для иллюстрации

В России было успешно налажено производство чешских самолётов L-410. Место их сборки посетил в ходе недавнего визита в РФ и президент страны Милош Земан.

Напомним, регулярная эксплуатация самолётов L-410 началась в начале 70-х гг. прошлого века, но после распада СССР объёмы производства сократились в десятки раз. Улучшилась ситуация после приобретения российской компанией УГМК предприятия Let Kunovice (сегодня Aircraft Industries), где выпускались L-410.

В 2016 году появилась информация о возможном переносе производства в РФ, которая произвела в Чехии эффект разорвавшейся бомбы. Профсоюзы Aircraft Industries, опасаясь увольнений, объявили предзабастовочное положение и отменили его только после погашения владельцем части задолженности перед работниками. Своё возмущение и негодование выразили и чешские политики.

Судьба производства в Куновице решалась 26 сентября 2016 года на встрече Яна Младека и заместителя министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского. В ходе переговоров Богинский проинформировал чешских коллег о реализуемом на двух площадках – российской и чешской – совместном межгосударственном проекте по сборке L-410 на территории РФ. В частности он отметил, что создаваемое в Свердловской области производство преследует цель увеличения объёма продаж и выполнения требований по локализации.

«Оно будет специализироваться на крупноузловой сборке L-410 из узлов и комплектующих, производимых на чешском предприятии Aircraft Industries в Куновице, что позволит поставить на российский рынок около 30 машин до 2020 года. Таким образом, Минпромторг РФ и собственники Aircraft Industries не планируют переносить производство самолётов L-410 из Чехии в Россию», – пояснил тогда чиновник. О сохранении завода в ЧР заявил генеральный директор УГМК Андрей Козицын.

Высокий чешский гость

Российские представители подтвердили это и во время визита президента Чешской Республики Милоша Земана в РФ, в рамках которого он посетил Екатеринбург и УЗГА, где производится окончательная сборка L-410 с учётом требований российского заказчика. Завод является «якорным» резидентом второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина».

Производство чешскому лидеру показывал губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев в сопровождении гендиректора УЗГА Вадима Бадехи. Как пояснил Бадеха, на Урале было собрано 9 самолётов чешской марки, которые используют для перевозки пассажиров, грузов или выполнения специальных задач, например, оказания скорой медицинской или санитарной помощи. В отличие от материнского завода в Чехии, в России предлагается более широкий спектр дополнительного оборудования. Например, уже сейчас реализована версия L-410 с поплавками и лыжами.

«До 2020 года предприятие произведёт ещё 29 самолётов L-410. Стоимость контрактов оценивается в 15 млрд рублей. Кроме того, 22 ноября было подписано соглашение с одним из чешских предприятий о создании на базе завода центра по техническому обслуживанию и ремонту двигателей для L-410», – уточнил руководитель УЗГА.

Гостям показали, как устроена вся цепочка технологичного производства самолётов L-410, а также рассказали, что в 2018 году будет завершено возведение нового корпуса. По словам представителей УГМК, за несколько лет здесь планируется осуществить локализацию производства крупных узлов собираемых в России самолётов. «Корпус будет больше соответствовать современным требованиям и позволит увеличить производство L-410 до 15–20 самолётов в год. Сейчас в производстве задействовано порядка 300 сотрудников. С открытием нового цеха численность занятых увеличится до 500–600 человек», – пояснил Вадим Бадеха.

На встрече Милош Земана с журналистами стало известно, что основными заказчиками L-410 являются российские гражданские авиакомпании, работающие в Сибири и северных широтах страны, в частности, СиЛА («Сибирская легкая авиация») и «Архангельские авиалинии». Рассматривается также возможность поставок самолётов в страны Латинской Америки и Китай.

Экспертное мнение

В СМИ появилась информация о том, что российские власти собираются использовать L-410 для развития сети внутренних перевозок. Об этом свидетельствуют слова замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Михаила Богатырёва, который заявил о возможности использовать машину прежде всего на Дальнем Востоке.

Богатырёв отметил, что самолёт L-410 имеет ряд преимуществ перед зарубежными аналогами. У него более комфортный салон, он меньше расходует топливо, до конца года в техническую карту будут внесены изменения, которые позволят эксплуатировать самолёт с посадочных полос длиной до 550 м.

Впрочем, аналитики и участники рынка осторожно оценивают перспективы самолёта. В частности, генеральный директор консалтинговой компании Infomost Communications Борис Рыбак убеждён, что спросом он будет пользоваться лишь в том случае, если УЗГА выстроит правильную ценовую политику и предложит клиентам систему обслуживания и техсопровождения бортов.

По его мнению, в развитых странах вряд ли остановят свой выбор на L-410, учитывая характеристики бразильских Embraer, канадских Bombardier и японских Mitsubishi Aircraft. «В России играет роль своего рода ностальгия. «Элка» была первой зарубежной моделью, которая просочилась на наш рынок. Возможно, поэтому её помнят и любят до сих пор», – утверждает Рыбак.

Отметим, что в ходе пребывания Милоша Земана на Урале УЗГА подписал договор с ещё одним чешским предприятием – GE Aviation Czech (бывший Walter Engines, приобретенный американской компанией GE Aviation) – о создании в России авторизованного сервисного центра компании. Как пояснили ПТ в GE Aviation Czech, в РФ будет осуществляться стандартное и расширенное техобслуживание двигателей на базе и на крыле, а также будут проводиться обучение персонала для технического обслуживания двигателей GE Aviation Czech серии H80, которые устанавливаются на L-410.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя