L-39 Next Generation

Чешская авиация продолжает восстанавливаться после упадка 1990-х гг. В то же время уже сейчас местные конструкторы могут похвастаться уникальными разработками.

Период с середины февраля по начало марта можно смело называть парадом новинок чешской авиационной техники. Первой о начале сборке прототипов новых реактивных учебно-тренировочных самолётов L-39 Next Generation объявила компания Aero Vodochody. Этот проект реализовывался с 2015 года при участии Чешского экспортного банка в рамках договора о поддержке в разработках, производстве и экспорте L-39NG, предполагавший выделение почти 320 млн крон.

«Новый тип – наследник так называемого «Альбатроса», серийно производимого до 1999 года, однако идентичных деталей осталось минимум. Благодаря использованию композитных материалов самолёт стал легче, у него более длительный срок эксплуатации», – говорит Мартин Гёниг, программный менеджер Aero Vodochody. «L-39 Next Generation – одна из лучших возможностей для развития чешской авиационной промышленности, которую мы могли бы консолидировать. В производстве наша компания задействует около 40 партнёров», – заявил, в свою очередь, глава Aero Vodochody Джузеппе Джиордо.

Ускорение нового двигателя в два раза больше, у самолёта новая бортовая электроника, стеклянный кокпит, а расходы на его эксплуатацию будут ниже примерно на 20%–30%. В настоящее время ведётся разработка ещё 800 запчастей, которые позволят повысить эффективность машины. «Это будет современный самолёт, и я уверен, что заказчики останутся им довольны», – рассказал Чешскому Радио лётчик-испытатель Давид Ягода.

Рынки назначения

В пресс-службе Aero Vodochody ПТ подтвердили, что первый из четырёх предсерийных образцов поднимется в небо в конце 2018 года (предположительно в октябре-ноябре). Первый серийный самолёт будет выпущен в марте 2020 года. В планах компании с 2021 года производить по 15–16 L-39NG в год.

В Aero Vodochody на новинку возлагают большие надежды. «В разных уголках света до сих пор эксплуатируется около шестисот L-39. Эти старые машины необходимо будет постепенно менять на новые, поэтому мы считаем, что новое поколение L-39 будет пользоваться спросом. По нашим осторожным оценкам, мы можем получить до одной десятой рынка. Также успехов стоит ожидать и в Европе», – отметил Джузеппе Джиордо.

«Самолёт не имеет прямого конкурента в своем сегменте рынка, а глобальный парк учебных машин нуждается в масштабной модернизации уже в ближайшем будущем», – вторит ему Михал Гон, генеральный директор компании OMNIPOL, которая сотрудничала с Aero Vodochody в рамках проекта создания L-39NG.

Среди потенциальных покупателей фигурируют и российские силовые структуры, на службе у которых в 2016 году состояли 154 самолёта L-39. Они, кстати, остаются основным учебно-тренировочным самолётом ВВС Российской Федерации. Постепенно на смену «Альбатросу» в российской армии приходит учебно-боевой самолет Як-130, однако потребность российских ВВС в подобных машинах оценивается в 250 штук.

Aircraft Industries

В то время как на Aero Vodochody пока только строят планы, на авиазаводе Aircraft Industries в Куновице, который принадлежит российскому УГМК, приступили к серийному производству нового поколения турбовинтовых самолётов L-410. Первый L-410 NG покинет линию сборки уже до конца текущего года.

Работы над модернизацией L-410 начались в 2010 году и обошлись производителю в 22,35 млн евро, из которых 40% предоставил Минпромторг ЧР. Из презентационных материалов новой машины следует, что основные лётно-технические характеристики L-410NG и его предшественника L-410UVP-E20 будут различаться следующим образом. Максимальная крейсерская скорость L-410NG возрастёт с 398 км/ч (для L-410UVP-E20) до 417 км/ч (рост на 5%), максимальная дальность полёта – с 1520 до 2700 км (78%), максимальная взлётная масса – с 6600 до 7000 кг (6%), максимальная коммерческая загрузка – с 1800 до 2200 кг (22%).

Отличительной особенностью L-410 NG является новое модернизированное крыло с интегральными топливными баками, которое позволило существенно увеличить запас топлива и соответственно максимальную продолжительность полёта – с 5,1 до 11,0 ч (рост в 2,16 раза). «Данный самолёт отличается от L-410UVP-E20 не только конструкцией крыла, но и носовой и хвостовой частями. Кроме того, была полностью оцифрована кабина пилота, а в конструкции модели существенно возросла доля композиционных материалов», – сообщил ATO.ru Сергей Мартынов, директор Aircraft Industries по продажам в России и СНГ.

«Это успешное завершение совершенно уникального проекта, который был сложным как с технической, так и с организационной точки зрения, – заявила генеральный директор фирмы Aircraft Industries Илона Плшкова. – Этот успех убедительно подтверждает компетентность Чехии в области авиапроизводства и открывает новые возможности для дальнейшего углубления сотрудничества на европейском и мировом уровне».

Руководство куновицкого предприятия ожидает, что новый самолёт заинтересует, прежде всего, действующих операторов L-410, которые смогут использовать на коротких расстояниях предыдущую модель L-410UVP-Е20, а на более дальних – L-410NG. «По совокупным оценкам, потребность рынка в наших самолётах на ближайшие пять-шесть лет составит 100–150 штук. Да и в дальнейшем эта потребность вряд ли будет снижаться», – пояснил Мартынов.

В пресс-службе Aircraft Industries сообщили, что в настоящее время поставки самолёта обсуждаются с «рядом фирм». «L-410NG будет особо привлекательным для клиентов, которые осуществляют полёты на большие расстояния, – объясняет Илона Плшкова. – Из-за лучших характеристик самолёта и повышенного уровня комфорта по сравнению с предыдущей моделью мы ожидаем, что модель будет интересна клиентам по всему миру».

Спросом L-410NG, по мнению главы Aircraft Industries, будет пользоваться, прежде всего, в островных государствах, таких как Индонезия, Папуа-Новая Гвинея и Япония. Но крупнейшим рынком сбыта L-410NG будет, скорее всего, Россия.

Вместе с тем аналитики и участники рынка осторожно оценивают перспективы самолёта. Они указывают, что спросом он будет пользоваться лишь в том случае, если производитель выстроит правильную ценовую политику и предложит клиентам систему обслуживания и техсопровождения бортов.

А директор консалтинговой компании InfomostCommunications Борис Рыбак считает, что в развитых странах вряд ли остановят свой выбор на L-410, учитывая характеристики бразильских Embraer, канадских Bombardier и японских Mitsubishi Aircraft. «В Российской Федерации играет роль своего рода ностальгия. «Элка» была первой зарубежной моделью, которая просочилась на наш рынок. Возможно, поэтому её помнят и любят до сих пор», – утверждает Рыбак.

comments powered by HyperComments