Фото для иллюстрации

Армия Чешской Республики и вооружённые силы других стран НАТО могут столкнуться с серьёзными транспортными проблемами из-за отказа российской грузовой авиакомпании «Волга-Днепр» продлевать контракт на перевозку военных грузов самолётами Ан-124 «Руслан». Чешские власти уже занялись поиском альтернативных способов транспортировки.

О том, что группа «Волга-Днепр» не будет участвовать в тендере на контракт по перевозке грузов НАТО по программе SALIS (Strategic Airlift International Solution), сообщило российское издание «Коммерсант». В рамках данной программы с 2006 года совместное предприятие украинских «Авиалиний Антонова» и «Волга-Днепр» обеспечивали перевозки военных грузов в интересах почти двух десятков государств-членов Североатлантического альянса.

Срок действующего контракта, заключённого после ликвидации СП с «Волгой-Днепр» по итогам тендера на 2017–2018 гг. с десятью странами НАТО (Бельгия, Чехия, Франция, ФРГ, Венгрия, Люксембург, Норвегия, Польша, Словакия и Словения), истекает 31 декабря 2018 года. Теперь «Волга-Днепр» намерена сосредоточиться на гражданских перевозках.

«Следуя стратегии, наша группа сфокусируется на коммерческом гражданском секторе и расширит спектр нишевых продуктов. Мы планомерно сокращаем своё присутствие на рынке транспортировки военных грузов, соблюдая все взятые на себя обязательства», – приводит ТАСС сообщение компании.

По информации «Коммерсанта», «Волга-Днепр» решила не продлевать контракт с НАТО из-за санкций западных стран. «Мы получили сильные сигналы о том, что это решение связано с санкциями США», – сообщает издание со ссылкой на источники в вооруженных силах Франции.

Чехия попала под удар

Основным потребителем услуг SALIS выступало Агентство по снабжению и закупкам НАТО, при этом крупнейшим пользователем указывались вооруженные силы Германии, зарезервировавшие 1080 часов на 2017 год и 980 часов на 2018 год, а также ВВС Франции. Более десяти лет услугами российской компании пользовалась и чешская армия. Именно с помощью самолётов, принадлежащих «Волга-Днепр», было перевезено более 4200 т материалов для чешских военных, прежде всего в Ирак, Афганистан и Мали.

«У Армии ЧР нет собственных ресурсов для перевозки габаритных грузов. Основной причиной участия в программе SALIS был гарантированный контрактный доступ к стратегическим авиационным мощностям по чётко определенным условиям, в том числе экономическим. По этой причине данная программа была для нас выгодной. Однако решение российской компании не означает, что программа будет свёрнута», – сказал Петр Сикора из пресс-службы Министерства обороны, добавив, что сложившуюся ситуацию союзники по НАТО обсудят в «самое ближайшее время».

Вместе с тем он подчеркнул, что зависимость Чехии от российских самолётов не является абсолютной. «Мы можем их заменить за счёт участия в программе SAC (Strategic Airlift Capability) или использования транспортных самолётов Airbus A400M.  Также существует вариант с американскими Boeing C-17 Globemaster III и C-5 Galaxy и возможность заключения договора с другими компаниями. Определяющим фактором в этом вопросе будет цена», – указал Сикора.

Игра конкурентов

Другим эксплуатантом «Русланов» является Украина, однако её авиапарк меньше, а цена лётного часа значительно дороже. В «Авиалиниях Антонова», впрочем, убеждают, что выполнят условия контракта по грузоперевозкам после ухода российской группы.

«Поскольку российская компания намерена выйти из программы SALIS, «Антонов» готов предоставить полный спектр услуг странам-участницам и гарантирует предоставление необходимого количества самолётов Ан-124-100 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» для выполнения стратегических авиаперевозок в интересах НАТО и ЕС», – говорится в сообщении.

Но эксперты напоминают, что стоимость аренды украинских Ан-124 составляет 37 тыс. евро в час, а цена услуг «Волга-Днепр» не превышала 23 тыс. евро. Вместе с тем единственной альтернативой «Русланам» по грузоподъёмности является военно-транспортный Airbus A400M, однако он способен поднять всего 25 тонн груза, в отличие от предельных 100 тонн для Ан-124. А для использования американских самолётов потребуется переделывать аэродромную инфраструктуру.

В этой связи депутат Национального собрания Франции Франсуа Корню-Жантий отметил, что если заменить Ан-124 на европейский военно-транспортный самолёт A400M, понадобится пять самолётов вместо одного. «А затраты на полёты вырастут в три раза», – предупредил он.

А зампредседателя Комитета по обороне Палаты депутатов ЧР Александр Черны и вовсе уверен, что заменить российские Ан-124 будет почти невозможно. «Если сотрудничество прекратится, это станет проблемой, так как в Альянсе подобных машин очень мало. Будет очень жаль, если сторонам не удастся договориться, поскольку в прошлом чешская армия много раз использовала Ан-124, например, для перевозки бронетранспортёров», – отметил парламентарий.

Впрочем, профессор Академии военных наук РФ, ведущий эксперт Центра военно-политических исследований МГИМО Владимир Козин считает, что российский отказ создаст НАТО лишь временные сложности: «Думаю, что крупных отрицательных последствий на страны Североатлантического альянса он не окажет, но им придётся срочно где-то добывать самолёты такого класса».

Согласен с ним чешский военный эксперт Михал Клок, по словам которого уход «Волга-Днепр» с рынка военной логистики может стать импульсом для развития соответствующего направления внутри НАТО. «Речь идёт о программе ”Усиление потенциала стратегических перевозок” (SAC), которая была разработана около десяти лет назад несколькими странами Альянса, в том числе США, Польшей, Голландией и Норвегией, а Швеция и Финляндия решили создать в её рамках совместную группу стратегического транспорта. Несмотря на своё громкое название, CAS до сих пор располагает всего тремя самолётами C-17. Полагаю, что именно отказ компании «Волга-Днепр» перевозить военные грузы НАТО может стать импульсом для активизации сотрудничества в этой области», – сказал ПТ Клок.

Для справки:

Ан-124 «Руслан» – советский тяжёлый транспортный самолёт разработки ОКБ им. Антонова, способный перебрасывать грузы до 120 т на дальность до 4 800 км. Ан-124 создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве.

comments powered by HyperComments