Фото для иллюстрации

Россия рассматривает возможность создания нового самолёта для региональных авиалиний. Базой для него может стать чешский проект L-610.
Let L-610 – 40-местный универсальный двухмоторный самолёт, работы по созданию которого были развёрнуты в 1985 году. Основным заказчиком должен был стать «Аэрофлот», который планировал его использовать вместо Ан-24. Прототип L-610 впервые поднялся в воздух в декабре 1988 года, однако самолёт так и не прошёл процедуру сертификации. После распада Восточного блока от проекта было принято решение отказаться.
О том, что Россия заинтересована в создании самолёта для региональных авиалиний впервые стало известно в 2017 году. Тогда вице-премьер России Дмитрий Рогозин поручил генеральному директора Уральской горно-металлургической компании (владелец чешского предприятия Aircraft Industries) Андрею Козицыну подготовить предложения о локализации в РФ производства самолётов L-410 и L-610.
Более подробно об этом рассказал заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров. «На данный момент рассматривается вопрос создания воздушного лайнера на 40 пассажиров. Это промежуточный класс, если брать в пример L-410 пассажировместимостью 19 человек и российский Ил-114-300 с 52 посадочными местами. Мы готовы выкупить у чешских коллег документацию по L-610 и попробовать разработать на его базе 40-местную машину, чтобы она в течение 5 лет встала между L-410 и Ил-114-300», – пояснил чиновник.
Если российские власти примут решение о локализации производства самолётов L-610, то производственные мощности будут размещены в Свердловской области. Об этом сказал губернатор региона Евгений Куйвашев. «Планируется создание второй очереди особой экономической зоны ”Титановая долина” для локализации в перспективе производства L-610», – подчеркнул он он.
В свою очередь, генеральный директор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха сообщил, что проект находится на стадии обсуждения. «Перспективы у проекта есть, технических препятствий для его реализации мы не видим», – приводит его слова сервер ato.ru.
По информации чешского издания E15, на предприятии Aircraft Industries в Куновице в настоящее время действительно ведётся аудит документации L-610. «Благодаря этому станет понятно, на что мы способны в рамках этого проекта», – рассказала на конференции, посвящённой перспективам авиаотрасли в Чехии генеральный директор Aircraft Industries Илона Плшкова. По её мнению, возвращение к проекту позволит «возродить традиции чешской авиапромышленности».
Экспертное мнение
Специалисты подтверждают, что самолёт L-610 способен удачно встроится в систему местных и региональных авиаперевозок Российской Федерации между L-410UVP-E20 и Ил-114-300. Его главное преимущество состоит в том, что L-610 с самого начала проектировался именно для российского рынка. Самолёт приспособлен к эксплуатации с площадок ограниченных размеров, в том числе и грунтовых – с минимальной прочностью грунта 6 кг/см, а также с высокогорных аэродромов. Немаловажно и то, что при примерно равных затратах на эксплуатацию стоимость L-610 ниже, чем у самолётов-конкурентов.
«Специалисты в области авиастроения считают, что выбор самолёта L-610 в качестве основы для создания нового российского лайнера является вполне перспективным. Несмотря на то, что данное воздушное судно осуществило первый полёт в 1988 году, машина до сих пор является крайне интересной с точки зрения конструкторских решений. Кроме того, расширение линейки региональных самолётов является одним из приоритетов РФ в рамках развития гражданской авиации. Неудивительно, что Россия заинтересовалась разработкой», – говорит аналитик авиационного рынка РФ Артём Колчин.
Однако не все эксперты уверены в целесообразности реализации проекта L-610. «Во-первых, непонятно, почему Россия решила сконцентрироваться на L-610, когда на продвинутой стадии проектирования находится проект 30-местного Су-80? Во-вторых, предложение 40-местных самолётов региональным авиакомпаниям снизит спрос на Ил-114-300, приведёт к повышению себестоимости единицы продукции и более дорогой послепродажной поддержке», – убеждён аналитик авиационной отрасль Михаил Смелин.
«Вопросы вызывает и то, кто стоит за УЗГА, где предположительно будет выпускаться L-610 и где уже ведётся производство самолёта L-410, и чьей поддержкой пользуется это частное предприятие, которое пытается играть особую роль в развитии российской аэрокосмической отрасли?» – вопрошает Смелин.
L-410 взлетел на Урале
Напомним, что производство L-410 было налажено в Свердловской области в 2017 году. Место их сборки посетил в ходе визита в РФ в 2017 году и президент Чехии Милош Земан. Производство чешскому лидеру показывал губернатор Свердловской области в сопровождении Вадима Бадехи. Как пояснил гендиректор УЗГА, на Урале уже были собраны девять самолётов чешской марки, которые используются для перевозки пассажиров, грузов или выполнения специальных задач, например, оказания скорой медицинской или санитарной помощи.
В отличие от материнского завода в Чехии, в России предлагается более широкий спектр дополнительного оборудования. Например, уже сейчас реализована версия L-410 с поплавками и лыжами. «До 2020 года предприятие произведёт ещё 29 самолётов L-410. Стоимость контрактов оценивается в 15 млрд рублей», – уточнил Вадим Бадеха.
«Кроме того, 22 ноября было подписано соглашение с одним из чешских предприятий о создании на базе завода центра по техническому обслуживанию и ремонту двигателей для L-410. За несколько лет здесь планируется осуществить и локализацию производства крупных узлов. Благодаря этому корпус будет больше соответствовать современным требованиям и позволит увеличить производство L-410 до 15–20 самолётов в год. Сейчас в производстве задействованы порядка 300 сотрудников. С открытием нового цеха численность занятых увеличится до 500–600 человек», – пояснил Вадим Бадеха.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя