Фото для иллюстрации

Škoda отказалась от строительства нового завода в Украине. Чешская компания рассматривает для этой цели производственную площадку в другой стране Восточной Европы.

Впервые о возможности построить в Украине новый завод представители Škoda заявили весной 2017 года по итогам встречи премьер-министра Украины Владимира Гройсмана с главой правления компании Бернхардом Майером. Об окончательном отказе от этой идеи стало известно в марте 2019 года.

Об отказе от создания нового мультибрендового завода сообщила компания «Еврокар». «Ещё в 2017 году был сформирован ряд пожеланий к украинской власти в контексте рассмотрения Украины в качестве внешней производственной площадки для Škoda с учётом удобной логистики, соглашения о зоне свободной торговли с ЕС, наличия подготовленных трудовых ресурсов и более низкой стоимости рабочей силы (почти вдвое) по сравнению с европейскими странами», – напомнили в компании.

«Однако в Украине до сих пор не работают таможенные и налоговые стимулы для деятельности индустриальных парков, хотя соответствующие законопроекты были приняты в первом чтении ещё в 2016 году, не воплощена в реальность анонсированная 15-летняя Стратегия развития рынка электромобилей, не рассмотрены законопроекты для поддержки производства электромобилей, которые внесены в повестку ещё в начале года», – констатировали представители «Еврокар», подчеркнув при этом, что одноимённый завод в Закарпатской области, который функционирует с 2002 года, продолжит работу.

«Несмотря на положительный месседж о том, что Škoda не собирается переносить производство, вывод достаточно однозначен: к сожалению, Украина не выдержала конкуренции в борьбе за крупного инвестора», – заключили в компании «Еврокар».

Объясняя отказ автоконцерна от планов по возведению производства в Украине, спецпосланник немецкого правительства по вопросам реформ в области управления и децентрализации в Украине Георг Мильбрадт связал его с тем, что ведущие западные компании боятся инвестировать в Украину свои деньги, прежде всего, из-за войны на Донбассе, а также правовой незащищённости и отсутствия реформ. «Хотя в стране заметна экономическая и политическая стабилизация, но важные реформы так и не завершены», – подчеркнул он.

А экономист Алексей Кущ назвал решение Škoda «токсичной новостью». «Она токсична не только как вполне осязаемый финансовый минус в инвестиционную карму страны, но и как чрезвычайно негативный маркер, на который будут опираться другие зарубежные системные инвесторы. Случай со Škoda будет рассматриваться и иными тяжеловесами при принятии решений относительно инвестиций в Украину», – пояснил он.

«Кстати, наличие международных системных компаний на отдельно взятом национальном рынке – одна из обязательных опций статуса инвестиционной привлекательности, ведь приход каждой из них – своего рода признание успешности внутренних экономических настроек и прозрачности общих правил игры», – сказал специалист.

Согласен с коллегой Павел Вернивский. «Отказ Škoda обернулся для страны потерей серьёзных инвестиций – примерно 1,4 млрд долларов. И это ещё не всё. Страна потеряла не просто инвестора. Завод, выпускающий 300 тысяч автомобилей ежегодно, приносил бы 4,5 млрд долларов экспортных поступлений. Кроме того, страна потеряла и 5 тыс. рабочих мест, которые могли бы быть созданы. Более того – в других отраслях появилось бы не менее 40 тыс. дополнительных рабочих мест», – заключил он.

Россия тянет продажи Škoda

Отметим, что чешский автогигант продолжает поиски подходящей площадки для нового завода. На днях Škoda сократила выбор до четырёх стран Восточной и Юго-Восточной Европы, среди которых, по некоторым данным, фигурируют Сербия и Россия. Россия при этом играет важное значение в стратегии развития компании.

Ранее Škoda отчиталась о рекордном росте продаж её моделей. «Российский рынок стал локомотивом роста, все показатели увеличились более чем на 30%. Всего же в РФ за первые три квартала 2018 года было реализовано 57 500 автомобилей – на 28,2% больше показателя предыдущего года. Основным драйвером продаж стал первый семейный внедорожник марки Škoda Kodiaq», – сообщил ПТ представитель Škoda Зденек Штепанек.

«Результаты впечатляют, – говорит Ян Прохазка, глава российского представительства Škoda Auto. – В условиях, когда автомобильный рынок переживает не лучшие времена, мы сумели добиться роста продаж наших ключевых моделей и демонстрируем стабильное развитие. Наши успехи говорят о том, что стратегия была выбрана правильно».

В свою очередь, Михаэль Оэльеклаус, член совета директоров Škoda, ответственный за производство и логистику, назвал главным событием для Škoda Auto в 2018 году запуск производства кроссовера Kodiaq, которое позволит снизить цену автомобиля при её поставках в Российскую Федерацию и за рубеж. «Старт производства модели Kodiaq – важный шаг в реализации долгосрочной стратегии развития марки в России, где основной объём продаж приходится на локально произведённые модели. Локальное производство имеет неоспоримые преимущества – такие, как сокращение времени поставки автомобилей и возможность оперативного увеличения объёмов производства», – сказал Оэльеклаус.

 «Мы гордимся тем, что наш партнёр выбрал площадку ГАЗа для производства ещё одной модели автомобиля, дополнительно к той линейке, которую мы уже выпускаем. Это позволит увеличить загрузку мощностей и обеспечить дополнительное обучение персонала на Горьковском автозаводе», – прокомментировал решение об организации сборки Kodiaq в Нижнем Новгороде Манфред Айбек, генеральный директор компании «Русские машины», которой принадлежит местный завод.

Для собранного здесь Škoda Kodiaq доступен широкий выбор комплектаций, трансмиссий и двигателей (объёмом от 1,4 до 2,0 л и мощностью от 125 до 180 л.с.). В Škoda надеются, что новый локальный продукт усилит позиции марки на российском рынке и позволит предложить покупателям «привлекательное соотношение цены и качества и оперативно реагировать на изменения, происходящие на рынке».

По мнению экспертов, потенциал модели Kodiaq российской сборки составляет около 30 тыс. проданных автомобилей в год. Основными конкурентами чешской новинки являются машины в ценовой категории около 2 млн рублей. «Речь идёт, в частности, о Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Toyota RAV4 и в какой-то степени Volkswagen Tiguan. Локализация производства снизила цену, что положительно повлияло на объёмы продаж», – полагает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя