Затонувшая »Булгария»: комментарии создателей корабля

    0
    9

    10 июля 2011 г. при кораблекрушении на Волге погибли более ста пассажиров и членов экипажа электрохода «Булгария». Специалисты утверждают – всё дело не в возрасте судна, а в человеческом факторе, который в народе зовётся разгильдяйством. По Влтаве до сих пор без проблем плавают судна многим старшие, чем затонувшая на Волге «Булгария».

    Газета «Пражский телеграф» попыталась найти специалистов, которые владеют информацией о судах проекта 785, которые изготавливались на словацкой верфи в Комарно. Само предприятие в Комарно, которое во времена социализма процветало и ежегодно спускало на воду десятки кораблей, переживает далеко не лучший период в своей жизни. В апреле 2011 г. верфи сообщили на биржу труда о планируемом увольнении ста пятидесяти человек.

    Генеральный директор предприятия в Комарно Кристофер Вандерстелт категорически отказался комментировать происшедшие в России события.

    Газета Lidove noviny связалась с шеф-конструктором верфи Komarno Тибором Кмето. Он утверждает, что как только строившиеся для СССР теплоходы покидали словацкую верфь, в Комарно сразу теряли связь с ними. «Русские всё делали сами. Они даже получили чертежи двигателей теплоходов и потом сами производили запасные части. Ни один из кораблей не был в Комарно на проверке технического состояния», — утверждает Тибор Кмето.

    «Пражский Телеграф» по телефону связался с бывшим работником судовых верфей в Комарно, который прекрасно знаком с теплоходами такого типа как «Булгария». Инженер Зденек Йедличка рассказывает нам, что проект 785 на момент своего создания был гордостью конструкторов. «Тогда технические требование и условия безопасности на судах не были чётко определены, и в них периодически вносились изменения, т.е. суда быстро устаревали. Поэтому, само собой разумеется, что они должны были проходить модернизацию в соответствии с обновлявшимися нормативами», — говорит Йедличка.

    В стандартной ситуации срок эксплуатации таких судов не превышал двадцати лет. Более длительная эксплуатация возможна только в случае постоянного ремонта, модернизации и реконструкции.

    Так быстро, как это произошло на Волге, по мнению Зденка Йедлички, «Булгария» могла затонуть только при условии стремительного наполнения водой. Иллюминаторы нижней палубы, через которые по одной из версий вода и попала внутрь, обязательно должны были быть закрыты. «Для соблюдения этого требования они обычно даже запираются на специальный замок, чтобы туристы не могли просто взять и проветрить свою каюту. Возможно, экипаж теплохода нарушил технику безопасности и позволил отпереть окна. При резком повороте это могло потопить корабль», — говорит Йедличка.

    Кроме того, инженер утверждает, что даже при отключении электричества, что и произошло на борту после проникновения воды, не составляет проблем послать сигнал бедствия. На каждом судне для этого есть специальное оборудование, работающее автономно. Судя по всему, на борту «Булгарии» оно отсутствовало.

    По словам заместителя руководителя чешского Государственного управление судоходством ЧР инженера Бедржиха Бека, тридцать шесть судов проекта 785 были сконструированы в соответствии с природными условиями СССР, где им предстояло работать. Согласно проекту, корабль мог без опаски плавать по таким широким и неспокойным рекам как Волга.
    «В соответствии со стандартами тех времён, у электроходов этого типа действительно не предусматривалось наличие перегородок. Сейчас это обязательный пункт правил безопасности на пассажирских судах», — отметил Бедржих Бек.

    Бедржих Бек считает, что одной из причин аварии судов этого типа могло быть то, что при продолжительном отсутствии ремонта ветшает обшивка, а это способствует её повреждению при любом, даже самом незначительном повреждении.

    Материал подготовлен совместно с газетой »Известия»

    Новости о страшной трагедии не сходят с первых полос. Лишь 79 человек из примерно 208, находившихся в том чёрном туре по Волге, были спасены. Напомним, что двухпалубный дизель-электроход «Булгария» затонул 10 июля во время грозы в Куйбышевском водохранилище на территории Татарии в трёх километрах от берега. Судно, совершавшее круиз, следовало из города Болгар в Казань.

    Эта трагическая история – олицетворение всех сторон чиновничьего беспредела и человеческого равнодушия. Они сопровождали «Булгарию» с того момента, когда электроход отчалил от пристани (а на самом деле и намного раньше), и до той минуты, когда спасшиеся пассажиры оказались на берегу.

    Факты о «Булгарии»

    Теплоход «Булгария» был построен в 1955 году в Чехословакии. Долгое время он переходил от арендатора к арендатору, которые не были заинтересованы в дорогостоящем ремонте.

    В итоге арендатором судна оказалась компания «АргоРечТур». Как выяснилось, ни она, ни агентство «Интур-Волга», продававшее круиз выходного дня, не входили в Единый федеральный реестр туроператоров. Не гарантировали они и выплату компенсаций в случае возможных проблем.

    Четыре года назад «в том же месте, в тот же час» «Булгария» уже черпнула иллюминаторами воды и чуть не утонула. Тогда трагедии удалось избежать.

    10 июля 2011 г. «Булгария» вышла в двухдневный тур с неисправным левым двигателем и креном на правый борт.

    У всех судов этой серии нет внутренних перегородок, которые могли бы увеличить время заполнения корабля водой. Согласно международной конвенции по охране человеческой жизни на море, пассажирские суда обязаны иметь отсеки безопасности. Однако это правило утвердили в 1960 году, а “Булгария” появилась в 1955-м. В тексте конвенции прописано, что суда, построенные до её принятия, могут быть модифицированы по усмотрению администрации. В данном случае никакой инициативы владельцы судна не проявили.

    Два судна «Арбат» и «Дунайский 66» прошли мимо места катастрофы и не оказали помощь пассажирам теплохода «Булгария». Сейчас по фактам неоказания помощи капитанами возбуждены уголовные дела.

    Почти все спасённые обязаны жизнью экипажу проходившего в момент катастрофы мимо теплохода «Арабелла», который поднял пострадавших на свой борт.

    Сообщается, что на борту теплохода на момент крушения было 208 пассажиров, однако не исключено, что список может пополниться, так как среди уже поднятых тел есть тела людей, не числящихся в документах туристической компании. На момент сдачи номера в печать официально была подтверждена гибель 83-х человек, находившихся на «Булгарии». 79 человек были спасены.

    Версии причин трагедии

    По словам капитана-наставника ОАО «СК «Татфлот» Аделя Заппарова, который хорошо знал капитана теплохода Александра Островского, ошибки руководства «Булгарии» в данном случае быть не могло. По его словам, капитан Островский знал маршрут как свои пять пальцев. Заппаров считает, что в какой-то момент теплоход мог напороться на пенёк, которых достаточно много на дне водохранилища, затем пройти какое-то расстояние, а после — затонуть на глубине.

    2 Крен на правый борт в данном случае ничего не решает, — комментирует инженер-кораблестроитель Алексей Семин. — Это обычный эксплуатационный статический крен, который может возникать из-за разных уровней жидкостей в цистернах, и изначально это учитывалось во время конструирования. В данном случае потеря плавучести произошла от потери устойчивости — а она, в свою очередь, из-за динамического крена, который возник по причине одновременного воздействия трёх факторов: волны, ветра и выполнения маневра поворота. Из-за этого вода попала внутрь корпуса и судно перевернулось. Сам по себе статический крен 3–5 градусов не страшен, и не он привел к трагедии».

    Эксперт Антон Тюрин: «Булгария» уходила с креном не 3–5 градусов, а гораздо больше — 7–9 градусов. Судно выполняло оборот, это даёт ещё 4–5 градуса крена. Получается, что минимальный крен в момент оборота 12 градусов, а критичный крен для 785-х — 18 градусов. При хорошей погоде у него был бы запас остойчивости всего 6 градусов! Средняя волна его положила… Так что произошло сочетание нескольких факторов».

    Мнения пользователей интернета

    Пользователь Форума речных путешественников Radiohead, 1-й штурман:

    При волнении всегда поступает команда задраить иллюминаторы. Тут, похоже, этого не сделали и черпанули воды. Иллюминаторы там очень близко к воде — можно потрогать рукой на стороне, где был крен . Сочувствую семьям погибших, память электроходу, он не виноват, что он такой.

    Пользователь портала Infoflot.ru Челнинец:

    Я ходил на «Украине» 2 года назад до Ярославля. Уже тогда он был на последнем издыхании. Из-за поломки одной машины мы опоздали в Казань на 12 часов. Никогда не забуду, как нас через шлюзы в Новочебоксарске тащили на буксире. По всей видимости, из-за критики в его адрес, он и был переименован в «Булгарию» и преподнесен как новинка на круизном рынке».

    Глазами пострадавших

    Счастливых случаев спасения в этой истории было мало. Дрожь вызывают мысли о музыкальном зале, где находилось около 40 детей. Увиденным поделились спасшиеся пассажиры затонувшего судна.

    Один из пассажиров сумел вытолкнуть в плот 5-летнего мальчика и ещё одну женщину, но при этом не смог спасти свою беременную жену. Спасённый им малыш Адель после прогулки на «Булгарии» остался сиротой.

    Ещё один пассажир не успел на плот. Его жена бросилась в каюту за вещами и пропала. Сам он, схватив маленького сына, бросился за борт, однако удержать малыша в холодной воде не смог.

    Наталья Макарова с мужем своим спасением обязаны собственной дочери. «Она прибежала минуты за две до катастрофы и сказала: «Папа, мама, теплоход сейчас будет тонуть, оденьте жилеты». У меня ступор — как тонуть?», — вспоминает Наталья. Онадо последнего пыталась удержать дочь, но когда судно уже было под водой, воздушная пробка выбила девочку из рук матери.

    Лилию Саттарову ещё не выписали из больницы – ей требуется помощь психологов. Девушка спаслась чудом, попав в воздушный карман. «Надели жилет, нас выбросило в коридор, который тоже заполнился водой. Кто-то открыл дверь в каюту напротив. Мы заплыли туда, глотнули воздуха и уперлись в стекло. Мужчина его разбил и мы выбрались», — рассказалат она.

    Ленар Закиров с беременной женой и сыном Ниязом ехали полюбоваться на древний город Булгар. Альбина была на седьмом месяце. Спастись удалось лишь главе семьи.

    Опубликовано в ПТ №28(116) 14 июля 2011г

    Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 168 остальным подписчикам.
    Производитель спецкабелей Kabex - Пражский Телеграф data-src=
    Предыдущая статьяВ Праге открылся фестиваль “Сон в летнюю ночь”, закончится концертом Кустурицы на Влтаве
    Следующая статьяСоветы врача: как выжить в жару