Всё потому, потому что мы – пилоты!

0
32
Корреспондент ПТ Матей Свитак и сотрудник проекта iPilot
Корреспондент ПТ Матей Свитак и сотрудник проекта iPilot

Есть люди, которые при входе в самолёт всегда смотрят, не открыта ли дверь в кабину пилота. Ведь это такое чудо – управлять гигантской машиной в небе. Если вы именно такой человек, то у вас появился шанс не только заглянуть в кабину, но и ощутить все тонкости движений, от которых зависит успех полёта. Корреспондент ПТ Матей Свитак с помощью сотрудников проекта iPilot управлял самолётом целый час.

Изображение самолёта, которое немного странно смотрится на стене старого дома на пражском Уезде, издалека приветствует всех любителей воздухоплавания. Там вас отдадут в руки опытного пилота. Он проводит вас за дверь, за которой… реальный салон самолёта!

Кроме столь желанной кабины пилота там размещено несколько пассажирских сидений и даже два иллюминатора, из которых можно наблюдать аэропорт и весь пейзаж под крылом самолёта во время полёта. Здесь сеансы терапии могут проходить люди, страдающие от хронической боязни летать.

В кабине же вас посадят на место главного пилота, на второе кресло займёт гид, профессиональный пилот, который будет всё разъяснять. Там столько всего, что одного часа, конечно, не хватает, чтобы освоить хотя бы десятую часть всех этих кнопок.

Ведь чтобы стать пилотом пассажирского самолёта, на таких симуляторах нужно провести полтора года. Но главное понятно – есть джойстик, которым регулируется направление, и дисплей с данными о высоте, скорости и маршруте. Всё здесь измеряется в милях, узлах и футах – тут метры ни к чему.

Маршруты и цели

 И вот вы уже стоите на взлётной полосе Пражского аэропорта, включаете двигатели, отменяете тормоз и с помощью педалей пытаетесь удержаться на ровной прямой. Справа на дисплее видно, как растёт скорость, и по достижении примерно 130 узлов вы берётесь за джойстик – и взлетаете.

Перед вами голубое небо, но сразу всё как-то криво и вы понимаете, что крутитесь так, что у пассажиров галстуки свисают уже не совсем прямо. Вы пытаетесь всё выровнять, но – чёрт! – теперь крен в другую сторону. Требуется какое-то время, чтобы понять, что самолёт реагирует на ваши действия с небольшим опозданием и слушается малейшего движения руки.

Интересоваться, куда же мы на самом деле летим, я стал уже в воздухе. Пилот начал показывать все возможности определения пути, объяснять принципы, по которым маршруты в реальности в связи с воздушными потоками и командами от диспетчеров. За этим делом даже не заметишь, что цель полёта – Карловы Вары – уже не далеко. Надо готовиться к посадке, начинать снижение и постепенно искать аэропорт не только на дисплее, но и на земле перед собой.

Без автопилота

 Приземлиться можно и с помощью автопилота. Но раз уже я сидел в этой кабине, то решил, что попробую сам. Оказалось, что это совсем непросто. Сначала нужно «нацелиться» на посадочную полосу, при этом не забывая, что не картошку везёшь, нужно спускать вниз своих 150 пассажиров. Потом вдруг бум – и все на земле. Нажать на тормоза и успеть совершить ещё кучу манёвров просто нереально, поэтому этим занимается мой коллега.

«Ну как, понравилось? – спрашивает он. – У нас ещё время осталось, можно ещё куда-нибудь слетать». В симуляторе можно выбрать любой аэропорт мира. В программе все карты и ландшафты нашей планеты. «Интересно, как выглядят из кабины пилота горы. Давайте слетаем в Инсбрук», – предложил я.

Вокруг выросли мощные Альпы, и я приготовился к своему второму взлёту. На этот раз получилось немножко спокойнее, зато надо было следить за тем, чтобы о гору не сломать крыло. Лететь можно куда угодно, но времени уже оставалось мало, так что мы сделали кружок над одним из горных массивов и стали возвращаться к тому же аэропорту.

В этот раз посадка вышла резче, – я даже не заметил, что мы были уже на земле. Добрый симулятор притворился и сказал, что всё в порядке, но второй пилот сказал мне, что с таким приземлением самолёт бы сорвал шасси и разрыл носом посадочную полосу. «Но пожара при такой небольшой скорости не было бы и люди бы, наверно, выжили», – флегматично отметил пилот.

Час истёк и надо было прощаться. Выходя, я думал о том, как лёгкие движения руки могут поднимать в воздух тонны металла. И о том, что этот час прошёл совсем не зря.

 

Проект iPilot был создан в Германии пилотом-любителем Вольфрамем Шлотером в 2009, который решил объединить в одном месте своё хобби и бизнес. За последние годы его авиасимуляторы появились не только в немецких Мюнхене, Гамбурге и Дюссельдорфе, но и в Лондоне, Дохе, Дубае, Цюрихе, а с начала февраля – и в Праге.

 

Матей Свитак

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №13

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 184 остальным подписчикам.
Производитель спецкабелей Kabex - Пражский Телеграф data-src=
Предыдущая статьяАлександр Панкратов-Чёрный: «Ради того, чтобы стать актёром, я сбежал из дома…»
Следующая статьяЧехия и Азербайджан подписали ряд двусторонних соглашений

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя