Rumas-10 пошёл на взлёт

0
23
Rumas-10
Rumas-10

12 сентября 2014 г. совершил первый испытательный полёт лёгкий вертолёт российско-чешского производства Rumas-10, разработка которого длилась почти шесть лет. Впервые машина была представлена публике в 2012 году. Представители компании называют Россию в качестве основного рынка сбыта, ежегодную ёмкость которого оценивают в 30 вертолётов.

Группа компаний RUMAS Group, которая представляет собой российско-чешский симбиоз технического и конструкторского потенциала в области создания современной вертолётной техники, была создана в 2007 году путём слияния российских и чешских компаний. Конструкторский состав компаний состоит из российских и чешских специалистов, а авиационные компоненты для RUMAS Group производят фирмы из Великобритании, Германии, России, Украины, Франции и Чехии.

Кроме проекта лёгкого вертолета Rumas-10, российско-чешская компания работает над созданием лёгкого двухдвигательного четырехместного Rumas-50 взлётной массой 2500 кг. Ожидается, что вертолёты Rumas будут собираться в Чехии на расположенных здесь производственных мощностях компании. Исследовательская лаборатория проекта находится в России.

Отметим, что Rumas-10 является полностью новой разработкой и выполнен по традиционной одновинтовой схеме с рулевым винтом. Силовая установка Rumas-10 может состоять либо из одного газотурбинного двигателя мощностью 220 л.с., либо из двух роторно-поршневых двигателей, обладающих аналогичной совокупной мощностью. Турбовинтовые силовые установки для этой модели были специально разработаны в Чехии.

Отличительная особенность данной модели – наличие реверсивного винта в хвостовой части. По словам разработчиков, подобная конструктивная схема позволяет обеспечить высокую крейсерскую скорость (быстрее ближайших конкурентов примерно на 100 км/ч) в сочетании с высокой маневренностью. А чем выше крейсерская скорость вертолета, тем ниже стоимость одного лётного часа.

Ранее состоялась презентация проектов вертолётов разработки компании RUMAS Group, в рамках которой была представлена его «боевая» версия и противопожарный вариант Rumas-10F. Как пояснил по её окончании интернет-порталу «АвиаПорт» директор компании Сергей Тарасов, большая часть разработки ведётся в Чехии, так как сертификация первой будет проводиться в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). «Получив сертификат EASA, намного проще получить сертификат этого типа в России», – отметил Тарасов и сообщил, что примерная стоимость машины составит около 850 тыс. долларов США.

Относительно перспектив Rumas-10 аналитики сходятся во мнении, что они будут зависеть от окончательной стоимости и эффективности нового вертолёта. «Рынок сегмента деловой авиации систематизируется и переходит от эксклюзивного для богатых людей к более востребованному потребительскому продукту.

Это означает, что деловая авиация в течение трёх – пяти лет станет более доступной, более организованной и более привлекательной для широких масс делового сообщества. И если до кризиса это был во многом элемент престижа, особенно покупка собственного самолёта, то сейчас этот фактор практически исчерпал себя.

В обозначенный период деловая авиация превратится, да и сейчас превращается, в деловой инструмент для бизнесменов и верхних эшелонов чиновников. Особенно быстро начнет расти деловая авиация тогда, когда борт будет продаваться в расчёте на одного пассажира на уровне бизнес- и первого класса регулярных авиакомпаний, но со значительно большими возможностями планирования самой поездки», – полагает, в частности, генеральный директор Infomost Борис Рыбак.

Дмитрий Фёдоров

Фото с сайта www.avmodels.ru

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №39/280

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 140 остальным подписчикам.
Производитель спецкабелей Kabex - Пражский Телеграф data-lazy-src=
Предыдущая статьяМастер-класс: валяние тапочек из шерсти
Следующая статьяПерсидская кампания ЧР

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя