CZ LOKO набирает ход

0
45
CZ LOKO
CZ LOKO

Чешская компания CZ LOKO, которая занимается производством и модернизацией подвижного состава и путевых машин, продолжает активное развитие на российском рынке. Добиться положительных результатов в трудный для двусторонних чешско-российских отношений период чешской компании позволила и помощь президента ЧР Милоша Земана, а также его дружба с главой РЖД Владимиром Якуниным.

Во время своего визита в сентябре 2013 года в город Ческа-Тршебова, где расположен завод CZ LOKO, президент ЧР Милош Земан пообещал связаться с главой Российских железных дорог (РЖД) Владимиром Якуниным и порекомендовать ему обратить внимание на данную компанию. Президент сдержал своё обещание, а Якунин пошёл навстречу главе ЧР. Это позволило чешской компании реализовать новые проекты на российском рынке.

CZ LOKO поставляет продукцию на российский рынок с 2007 года, но именно последние несколько лет ознаменовались качественным скачком в развитии российского направления деятельности компании. «Более семи лет нашей работы на этом рынке принесли свои плоды. Увеличиваются поставки продукции, расширяются наши контакты с местными заказчиками. Осуществляя поставки подвижного состава в Россию, CZ LOKO встал в ряд немногих зарубежных производителей — таких как Alstom и Siemens, которым удалось поставить свою продукцию крупнейшей железнодорожной компании мира – РЖД», — заявил в интервью изданию E15 Йозеф Червены, коммерческий директор CZ LOKO по Восточной Европе.

Как рассказали «Пражскому Телеграфу» в техническом отделе компании, к крупнейшим проектам, реализованным CZ LOKO в последние годы в России, присоединились обновление и модернизация местного локомотивного и вагонного парка, а также разработка новых машин. Среди них маневровый тепловоз капотного типа ТЭМ-ТМХ с электрической передачей переменно-постоянного тока, разработанный совместно с Брянским машиностроительным заводом (БМЗ, входит в состав «Трансмашхолдинг») и Вильнюсским локомотиво-ремонтным депо.

Новые тепловозы для российских дорог

Тепловоз ТЭМ-ТМХ сконструирован на базе экипажной части популярного чешского тепловоза ТЭМ18ДМ, его мощность в зависимости от установленного дизеля варьируется от 970 до 1455 кВт. В конструкции ТЭМ ТМХ использованы инновационные технические решения (в частности, электронная система управления, контроля и диагностики), позволяющие снизить эксплуатационные затраты, в том числе на обслуживание, сделать локомотив существенно дешевле зарубежных аналогов. По сравнению с тепловозами массовых серий, ТЭМ ТМХ обеспечивает экономию топлива до 37% на маневровых и до 45% на вывозных работах.

Два первых ТЭМ-ТМХ поступили в депо приписки Лихоборы Московской железной дороги в начале 2014 года, ещё два в середине минувшего года. В то же время, в странах Евросоюза – Литве, Эстонии — сегодня работают уже 58 локомотивов данной серии.

Второй машиной, созданной в рамках российско-чешского партнёрства, стал гибридный маневровый тепловоз ТЭМ35. Его особенность заключается в том, что в зависимости от ситуации, требующей разных усилий (при трогании с места или работе в стабильном режиме), используется комбинация электрической и дизельной тяги. При одинаковой с серийными тепловозами мощности тепловоз расходует на 20-30% меньше топлива, а техническое обслуживание требует значительно меньших затрат.

Кроме того, в белорусском локомотивном депо Лида,  хорошо известном своими маневровыми тепловозами серии ТМЭ, прорабатывается возможность выпуска двух новых моделей этой техники. По информации службы локомотивного хозяйства Управления дороги, в декабре 2014 года была достигнута принципиальная договоренность между ЛД Лида, руководством CZ LOKO и «Трансмашхолдинг» о возможности создания новых образцов современных инновационных локомотивов типа ТЭМ-ТМХ (мощностью 970 кВт). Также прорабатывается проект нового четырёхосного локомотива ТМЭ4 мощностью 680 кВт.

Не отставая от лидеров

Успешная деятельность CZ LOKO в России позволила выйти на местный рынок и другим чешским компаниям. Речь идёт, в частности, о Siemens Drásov, Siemens Mohelnice, Alfa Union, Borcad, Bonatrans. Например, компания Borcad уже поставила в РФ более 70 тыс. пассажирских сидений. «Сегодня эти кресла можно увидеть не только в поездах «Аэроэкспресс», «Центральная ППК», но и в «Сапсанах», электропоездах «Ласточка» и электропоездах других пригородных перевозчиков. В результате роста спроса на пассажирские сидения со стороны российских заказчиков в октябре 2013 года было открыто представительство в Москве «Боркад Рус». Следующим шагом развития компании будет открытие в России производства производительностью до 20 тыс. сидений в год и достижением уровня локализации к 2016 году на уровне 60%», — сообщил Йозеф Барта, генеральный директор CZ LOKO.

А Bonatrans, крупнейший производитель железнодорожных колёс и колёсных пар в Европе, поставляет колёса для локомотивов EП20 (производства ЗАО «Трансмашхолдинг»), колёсные пары для электропоездов «Ласточка» (производства ООО «Уральские Локомотивы»), колёса с бандажом подрессоренным резиной для трамваев. «Убедить всех субпоставщиков сертифицировать свою продукцию для РФ было очень сложно. Но в итоге всё получилось, что стало серьёзным достижением для всей чешской железнодорожной промышленности», — поясняет Барта.

Впрочем, CZ LOKO и другие чешские железнодорожные компании успели почувствовать на себе негативное влияние санкций, введённых против РФ странами ЕС и США в прошлом году. «Мы ожидаем, что из-за санкций, неопределённой финансовой ситуации и вследствие украинского кризиса реализация ряда проектов будет приостановлена или перенесена. По предварительным оценкам, наш оборот сократится при этом на 5-10 процентов», — сообщил «Пражскому Телеграфу» финансовый директор CZ LOKO Михал Голы.

Как полагает генеральный директор Института естественных монополий Юрий Саакян, несмотря на санкции, интерес у чешских производителей и других зарубежных компаний к железнодорожному машиностроению в России сохранится. «До 2020 года спрос на подвижной состав будет оставаться на высоком уровне. Это продиктовано как острой необходимостью его обновления, так и реализацией крупных инфраструктурных проектов: сеть ВСМ, тяжеловесное движение на БАМе и Транссибе», — полагает Саакян.

Кашапов Тимур

 Фото с сайта www.czloko.cz

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №5/298

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 140 остальным подписчикам.
Производитель спецкабелей Kabex - Пражский Телеграф data-lazy-src=
Предыдущая статьяЧехия инвестирует более 6 млн крон в Закарпатскую область в 2015 году
Следующая статьяЧешский дизайнер Беата Райская представит свою коллекцию на показе Вячеслава Зайцева

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя