На чешских крыльях в Арктику

L-410
L-410

Разрыв отношений между РФ и Украиной болезненно ударил по российской арктической авиации. Украинские самолёты «Антонов», которые используются в настоящее время для полётов в Заполярье, могут прекратить работу из-за отсутствия запчастей. В этой связи вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Рогозин рассказал о планах по налаживанию в России производства собственных самолётов, а также чешского L-410.

Напомним, что L-410 – ближнемагистральный 19-местный самолёт, разработанный в 1969 году. В начале 1990-х гг. модель была модернизирована и выпускалась под маркой L-420. За всё время производства семейства L-410 было продано более 1,1 тыс. машин, большинство из них в СССР и страны социалистического лагеря.

Производством и техническим обслуживанием самолётов L-410 занимается компания Aircraft Industries (крупнейший производитель гражданской авиационной техники в ЧР, продолжающий семидесятилетние традиции авиационного производства LET Kunovice), которая принадлежит «Уральской горно-металлургической компании» (УГМК). Российский холдинг приобрёл контрольный пакет акций чешского авиастроительного завода в 2008 году, после чего модернизировал производство воздушных судов, приспособив его под нужды малой авиации России. В 2013 году УГМК консолидировала 100% акций Aircraft Industries.

Необходимость замены

Тревогу по поводу кризиса в российской арктической авиации первым забил известный полярник и депутат Госдумы Артур Чилингаров. «Чтобы найти по всей России один самолёт, который имеет какие-то запчасти, оставшиеся ещё с украинских времён, нам пришлось очень постараться. Сегодня весь наш парк, который летает в Арктике, а именно Ан-2, Ан-3, Ан-74, Ан-12, Ан-24 и Ан-26, связан с Украиной. Без авиации нам очень трудно работать в Арктике и Антарктике. Надо иметь свой самолёт – только тогда мы сможем решать поставленные перед нами задачи», – отметил Чилингаров на заседании Арктической комиссии.

Дмитрий Рогозин, который возглавляет данную комиссию, в свою очередь, заявил о необходимости найти замену украинским воздушным судам. «Наличие регулярного авиасообщения с российскими северными территориями – обязательное условие для реализации социально-экономических задач в этом регионе», – пояснил Рогозин. При этом в качестве первоочередной замены украинским самолётам на арктических маршрутах он назвал именно самолёт L-410.

Реализация прав

«Одна из российских компаний установила финансовый контроль за выпуском этих самолётов. Пока они собираются в Чехии, но мы имеем все права на них, и у нас есть план локализации производства с переносом его части в Российскую Федерацию. Мы намерены выпускать эти машины на своей территории, в том числе в арктическом варианте», – рассказал Рогозин интернет-порталу «Газета.Ru».

Отметим, что разговоры о переносе производственных мощностей L-410 в РФ ведутся с момента приобретения УГМК компании Aircraft Industries. В конце 2012 года представители холдинга объявили о намерении организовать ремоторизацию L-410 в подмосковном Жуковском на мощностях ЛИИ имени Громова, однако после смены руководства области от реализации этой идеи отказались.

Необходимость гарантии

Впрочем, несмотря на поддержку российских властей, проект «L-410 в России» может не окупиться, уверены эксперты. «Перенос производства L-410 в Россию может обойтись УГМК в несколько миллиардов рублей. Чтобы такие вложения окупились, должен быть твёрдый заказ в объёме 30-40 машин в год на ближайшие десять лет», – объясняет глава авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«К тому же для L-410 придётся также делать новый двигатель, поскольку сейчас он летает на чешских Walter M601E и американских GE H80-200 и так же уязвим перед санкциями, как и украинские машины. Двигателя нужной размерности пока у России нет», – добавляет он.

Россия – основной клиент

Несмотря на кризис во взаимоотношениях РФ и ЕС, российский рынок остаётся основным для Aircraft Industries. Такое заявление сделали в чешской компании в ответ на запрос «Пражского Телеграфа». Это подтвердил и директор по продажам Aircraft Industries в России и СНГ Сергей Мартынов. По его словам, в 2014 году из 16 собранных L-410UVP-Е20 заказчикам из России было передано 7 самолётов.

«За последние пять лет Aircraft Industries продала в Россию и СНГ 41 самолёт, но в будущем компания рассчитывает увеличивать портфель заказов за счёт других рынков. Сложности, которые возникают на российском рынке из-за изменения стоимости рубля, а также санкций в отношении России, никак не повлияют на программу создания L-410 нового поколения. Сейчас она идёт в соответствии с озвученным ранее графиком», – рассказал Мартынов.

Увеличение объёма производства

В Aircraft Industries также сообщили, что в 2015 году будет увеличен выпуск самолётов L-410 на 12% до 18 единиц, в связи с чем будет расширен и штат сотрудников. «Нам потребуется как минимум 77 новых сотрудников при том, что сейчас на предприятии уже трудится около тысячи специалистов», – поделилась планами компании на текущий год генеральный директор Aircraft industries Илона Плшкова.

Кашапов Тимур

Фото: www.zdl.army.cz

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №17/310

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 184 остальным подписчикам.

Это интересно

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя

Свежие новости

«Транснефть» сообщила об оплате Чехией транзита российской нефти через Украину

Агентство Reuters со ссылкой на словацкий комбинат Slovnaft сообщило, один из европейских банков пересмотрел заблокированный платеж за транзит нефти через Украину и в конце...

ШАХМАТНЫЙ ТУРНИР: КАРЯКИН VS. НАВАРА - Пражский Телеграф Внимание: будет изменена дата
Шахматный турнир:
Карякин Vs. Навара

Наш сайт использует файлы cookies для более комфортной работы пользователя. Продолжая просмотр страниц сайта, вы соглашаетесь с использованием файлов cookies