На чешских крыльях в Арктику

0
11
L-410
L-410

Разрыв отношений между РФ и Украиной болезненно ударил по российской арктической авиации. Украинские самолёты «Антонов», которые используются в настоящее время для полётов в Заполярье, могут прекратить работу из-за отсутствия запчастей. В этой связи вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Рогозин рассказал о планах по налаживанию в России производства собственных самолётов, а также чешского L-410.

Напомним, что L-410 – ближнемагистральный 19-местный самолёт, разработанный в 1969 году. В начале 1990-х гг. модель была модернизирована и выпускалась под маркой L-420. За всё время производства семейства L-410 было продано более 1,1 тыс. машин, большинство из них в СССР и страны социалистического лагеря.

Производством и техническим обслуживанием самолётов L-410 занимается компания Aircraft Industries (крупнейший производитель гражданской авиационной техники в ЧР, продолжающий семидесятилетние традиции авиационного производства LET Kunovice), которая принадлежит «Уральской горно-металлургической компании» (УГМК). Российский холдинг приобрёл контрольный пакет акций чешского авиастроительного завода в 2008 году, после чего модернизировал производство воздушных судов, приспособив его под нужды малой авиации России. В 2013 году УГМК консолидировала 100% акций Aircraft Industries.

Необходимость замены

Тревогу по поводу кризиса в российской арктической авиации первым забил известный полярник и депутат Госдумы Артур Чилингаров. «Чтобы найти по всей России один самолёт, который имеет какие-то запчасти, оставшиеся ещё с украинских времён, нам пришлось очень постараться. Сегодня весь наш парк, который летает в Арктике, а именно Ан-2, Ан-3, Ан-74, Ан-12, Ан-24 и Ан-26, связан с Украиной. Без авиации нам очень трудно работать в Арктике и Антарктике. Надо иметь свой самолёт – только тогда мы сможем решать поставленные перед нами задачи», — отметил Чилингаров на заседании Арктической комиссии.

Дмитрий Рогозин, который возглавляет данную комиссию, в свою очередь, заявил о необходимости найти замену украинским воздушным судам. «Наличие регулярного авиасообщения с российскими северными территориями – обязательное условие для реализации социально-экономических задач в этом регионе», — пояснил Рогозин. При этом в качестве первоочередной замены украинским самолётам на арктических маршрутах он назвал именно самолёт L-410.

Реализация прав

«Одна из российских компаний установила финансовый контроль за выпуском этих самолётов. Пока они собираются в Чехии, но мы имеем все права на них, и у нас есть план локализации производства с переносом его части в Российскую Федерацию. Мы намерены выпускать эти машины на своей территории, в том числе в арктическом варианте», — рассказал Рогозин интернет-порталу «Газета.Ru».

Отметим, что разговоры о переносе производственных мощностей L-410 в РФ ведутся с момента приобретения УГМК компании Aircraft Industries. В конце 2012 года представители холдинга объявили о намерении организовать ремоторизацию L-410 в подмосковном Жуковском на мощностях ЛИИ имени Громова, однако после смены руководства области от реализации этой идеи отказались.

Необходимость гарантии

Впрочем, несмотря на поддержку российских властей, проект «L-410 в России» может не окупиться, уверены эксперты. «Перенос производства L-410 в Россию может обойтись УГМК в несколько миллиардов рублей. Чтобы такие вложения окупились, должен быть твёрдый заказ в объёме 30-40 машин в год на ближайшие десять лет», — объясняет глава авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«К тому же для L-410 придётся также делать новый двигатель, поскольку сейчас он летает на чешских Walter M601E и американских GE H80-200 и так же уязвим перед санкциями, как и украинские машины. Двигателя нужной размерности пока у России нет», — добавляет он.

Россия – основной клиент

Несмотря на кризис во взаимоотношениях РФ и ЕС, российский рынок остаётся основным для Aircraft Industries. Такое заявление сделали в чешской компании в ответ на запрос «Пражского Телеграфа». Это подтвердил и директор по продажам Aircraft Industries в России и СНГ Сергей Мартынов. По его словам, в 2014 году из 16 собранных L-410UVP-Е20 заказчикам из России было передано 7 самолётов.

«За последние пять лет Aircraft Industries продала в Россию и СНГ 41 самолёт, но в будущем компания рассчитывает увеличивать портфель заказов за счёт других рынков. Сложности, которые возникают на российском рынке из-за изменения стоимости рубля, а также санкций в отношении России, никак не повлияют на программу создания L-410 нового поколения. Сейчас она идёт в соответствии с озвученным ранее графиком», — рассказал Мартынов.

Увеличение объёма производства

В Aircraft Industries также сообщили, что в 2015 году будет увеличен выпуск самолётов L-410 на 12% до 18 единиц, в связи с чем будет расширен и штат сотрудников. «Нам потребуется как минимум 77 новых сотрудников при том, что сейчас на предприятии уже трудится около тысячи специалистов», — поделилась планами компании на текущий год генеральный директор Aircraft industries Илона Плшкова.

Кашапов Тимур

Фото: www.zdl.army.cz

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №17/310

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 144 остальным подписчикам.
Производитель спецкабелей Kabex - Пражский Телеграф /><noscript><img class=
Предыдущая статьяОпределились полуфиналисты ЧМ по хоккею
Следующая статьяВремя сбавить обороты

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя