ШКОДА: человек — марка

0
45
ШКОДА: человек - марка
ШКОДА: человек — марка

Чешский автозавод «Шкода» в этом году празднует 120-лет со дня своего основания. Это одно из старейших в мире предприятий, выпускающих автомобили. Старейшее, но не стареющее. В прошлом году фирма впервые продала более миллиона автомобилей, показав ежедневную прибыль 50 млн крон и вложив в развитие 13 млрд. собственных средств. Но мы хотим рассказать вам не о заводе, а о человеке, имя которого он носит. Это Эмиль Шкода.

Если младоболеславскую «Шкоду» по праву считают движущей силой чешской экономики (автопромышленность составляет 1/4 всего промышленного сектора Чехии), то Эмиль Шкода был из тех людей, которых можно назвать двигателями промышленной революции. По крайней мере, в Чехии. Чтобы пояснить эту мысль, нам придётся вернуться в середину 19-го века.

Технические новшества в это время преобразовывают Европу, в особенности, западную. И наш герой, родившийся в 1839 году, находится на гребне всеобщего увлечения техникой, разделяя надежды, ею вселяемые. Благодаря тому, что его отец, предки которого были ещё крестьянами и кузнецами, стал известным врачом и даже депутатом сейма, то есть парламента Австро-Венгрии, получившим дворянский титул, Эмиль имеет возможность основательно подготовиться к своей будущей деятельности. В Праге он окончил четыре семестра машинной инженерии в Горном политехническом институте, а потом машиностроительный факультет Технического университета в Карлсруэ. Более того – он едет за знаниями во Францию, Англию и США. Накапливает опыт в Пруссии, где тогда было чему научиться.

В 1866 году, вернувшись в родной город Пльзень, Эмиль становится главным инженером небольшого заводика графа Валленштейна-Вартенберга (около трёх десятков рабочих) с окладом полторы тысячи золотых в год. Но роль простого исполнителя вскоре перестает его устраивать, он чувствует, что для осуществления идей, которые роятся в голове, нужна качественная перемена. И он решает купить завод, чтобы на его базе создавать машины, в которых так нуждалась зарождающаяся промышленность. В свои тридцать лет он так и делает. Уместно задаться вопросом, как это инженер с окладом 1500 золотых купил предприятие за 167 642 золотых? Ларчик открывается просто – стартовый капитал ссудили ему состоятельные родители.

Семейный бизнес

Начинается 30-летний этап созидательной работы. Шкода переносит свой завод из центра города на окраину Пльзеня – ему надо расширяться. Но расширение требует инвестиций, и опять на помощь приходит родня (некоторые биографы пишут, что близкие заняли ему в общей сложности около миллиона золотых). Таким образом, в лице Эмиля Шкоды персонифицировались энергия, опыт и ум, деньги, а также – что немаловажно – связи.

Они, связи, были весьма кстати, потому что начало самостоятельного бизнеса Шкоды совпало с временной рецессией 70-х годов 19 века. А молодой предприниматель получает заказы на поставку машинного оборудования для сахарных заводов, строящихся в Венгрии и на Балканах, в Польше и России, и дело его процветает. В 1876 году Шкода открывает своё первое зарубежное представительство. Примечатально, что в Киеве.

Но аппетит приходит во время еды. Шкода смотрит вперёд, предвидя промышленный бум, и строит крупнейший сталелитейный завод, который отливает самую высококачественную сталь в Австро-Венгрии. Следя за новшествами в мире, он по примеру США обогащает сталь добавками никеля и хрома, добиваясь  улучшения её характеристик. Теперь в Европе у него один конкурент — сам Крупп. Эмиль строит другие заводы, из которых позже будет концерн, берётся и за такие проекты, которые другим не по плечу.  Во всём мире знали: если ваш поставщик не в состоянии выполнить заказ – надо идти к Шкоде, сложности он воспринимал как вызов и не отступал до финальной точки. У него выпускается всё, что требует крупного литья, точности обработки, внедрения достижений передовой технической мысли.

Кризис как возможность, благоденствие как вызов

Кризис миновал, и Австро-Венгрия начинает бурно развиваться. Строятся железные дороги, роют туннели, везде появляются паровые машины, перевооружается армия. Эмиль Шкода оказался, как теперь говорят, в нужный час в нужном месте. Со своими идеями и знаниями, связями и капиталом. Он умело подбирает кадры, растит квалифицированную рабочую силу – на его заводах заняты уже 4000 человек. Строгий, не терпящий лени, лжи и выкрутасов, но в то же время умеющий достойно оценить трудолюбие и смекалку – так характеризуют его современники.

В 1890 году Шкода строит оружейный завод, и с этого момента его концерн приобретает черты того, что позже назовут ВПК – военно-промышленный комплекс. Сухопутный город Пльзень парадоксально становится одним из лидеров производства стальных комплектующих для судов и корабельного вооружения.

Столь успешный бизнесмен не был обделен вниманием правящих Габсбургов. Его награждают знаками отличия империи, он, как и его отец, становится депутатом имперского парламента.

Смерть гиганта

Конечно, быть настоящим промышленником не просто: Эмиль проводит на заводе дни и ночи, вникает в каждую деталь, совершенствует технологические процессы. Он также много ездит, налаживает производственную кооперацию, тщательно выбирая поставщиков сырья и субподрядчиков. Стройки, пуски, испытания… Всё это сказывается на его здоровье. Тяжело заболев, 8 августа 1900 г. он скончался в поезде, направляясь в Штирию на лечение. Ему едва исполнилось 60 лет.

Похороны промышленника стали огромным событием для города и его обитателей. На его могиле в 1903 году была установлена надгробная плита с бронзовой надписью «Эмиль Риттер фон Шкода» работы итальянского скульптора Рафаэлла Романелли.

После смерти Эмиля Шкоды его концерн «Шкодовы заводы» был арсеналом Австро-Венгрии. Например, все австрийские линкоры «Тегетхоф» вооружались пушками «Шкоды», а знаменитые горные орудия из города Пльзень экспортировались по всему миру. После захвата Судет в 1938 году и вплоть до конца войны, концерн так же успешно работал на вермахт.

А к автомобилям он тоже имеет отношение: в 1925 году концерн «Шкода»  купил автомобильный завод «Лаурин и Клемент» и начал крупносерийное производство автомашин. Уже под своей известной во всем мире маркой, то есть под фамилией основателя, и с защитным логотипом – зелёной крылатой стрелой с пятью (ныне тремя) стилизованными перьями. Говорят, инспирацией для него послужил головной убор индейца, который был слугой Эмиля Шкоды во время его путешествия по Америке.

Андрей Фозикош

Фото: www.private-prague-guide.com

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №25/318

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 144 остальным подписчикам.
Производитель спецкабелей Kabex - Пражский Телеграф /><noscript><img class=
Предыдущая статьяДина Рубина: «Мне мучительно тяжело расставаться с каждым моим героем»
Следующая статья8 глав безумия. Кард 2, дубль 2. Начали!

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя