Всего восемь лет назад на подиуме Женевского автосалона публике была представлена обновлённая Škoda Fabia второго поколения. Желание не отстать от конкурентов, прежде всего, из Ford и Kia побудило младоболеславских конструкторов обновить внешность и «начинку» самой популярной модели.
Дизайн
Шеф-дизайнер Škoda Йозеф Кабан и сотоварищи выдали на-гора весьма аппетитный автомобиль, прообразом которого стала раллийная модификация Fabia S2000. Впрочем, внешне новинка скорее больше походит на помесь немецкого Volkswagen Polo с испанским SEAT Ibiza.
Использование более лёгких, но прочных сталей в кузове, облегчённые двигатели, модернизированная платформа PQ25 и прочие ухищрения позволили машине «постройнеть»: базовая модель с трёхцилиндровым бензиновым мотором весит всего 980 кг. В то же время она стала шире и ниже предшественницы. Но изменения размеров ощутимы только снаружи, в салоне же этого не понять.
Угловатые формы, раскосые фары головного света, новая решётка радиатора в стилистике Rapid и Octavia, мощные горизонтальные линии передней части и «кормы», а также чёткая боковая линия, проходящая через весь автомобиль – отличительные черты третьей Fabia. Инновацией является возможность индивидуализации внешнего вида новинки.
Интерьер
Интерьер новой Fabia удался чехам ничуть не хуже, чем внешний дизайн. Салон стал гораздо наряднее и уже не выглядит серым на фоне конкурентов. Достигнуть этого удалось за счёт вставки передней панели из качественного пластика, руля на три спицы и поменявшихся местами блоков управления климатом и мультимедийной системой с сенсорным дисплеем диагональю 6,5 дюйма и других подобных «мелочей».
Практичность салона было решено сохранить с помощью большого количества разнообразных ниш и отсеков, гораздо более удобных сидений с обилием регулировок и массивными валиками боковой поддержки и перемещения ручки селектора трансмиссии поближе к водителю.
Сюрпризом стал вместительный багажный отсек объёмом до 330 литров (при сложенных сиденьях – 1150 литров) и так называемый гибкий контейнер в багажнике, из которого «мелочёвка» не будет разлетаться по всему отсеку. Очень удобная вещь, хоть и отнимает часть полезного пространства.
Мультимедийная система
Отдельно стоит упомянуть мультимедийную систему, а точнее – системы: в зависимости от выбранной комплектации, будет предложена Blues, Swing или Bolero.
Самая простая, Blues, оснащена монохромным TFT-дисплеем, четырьмя динамиками, USB-портом, AUX-входом и слотом для SD-карты. Более продвинутая версия Swing обладает 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, который будет поддерживать связь с телефоном по Bluetooth. MirrorLink – это технология взаимодействия мультимедийной системы автомобиля со смартфоном. Благодаря ей водитель, подключивший свой телефон к системе, сможет пользоваться навигационной системой (Sygic), прогнозом погоды (Weather Pro!), личным интернет-радио (AUPEO!), слушать аудиокниги (Audioteka) или получать информацию о парковках (Parkopedia).
Драйв
По информации автозавода, базовыми у Škoda Fabia являются трёхцилиндровый 1,0-литровый мотор (60 или 75 лошадиных сил) и 4-цилиндровые 1,2 турбо (90 и 110 л.с.).
При желании можно доплатить и получить турбодизель рабочим объёмом в 1,4 литра и мощностью 75, 90 и 105 л.с. В помощь к вышеперечисленным двигателям Škoda предлагает механические КПП на 5 и 6 ступеней, а также семиступенчатый робот-DSG.
Все представленные двигатели не отличаются «прожорливостью». В городском цикле расход составляет около 6,5 литра на 100 км, на трассе он снижается до приятных 5 литров. Fabia отменно управляется. Главная же претензия – к размеру зеркал, площадь которых явно урезали под нажимом дизайнеров или специалистов по аэродинамике, что несколько снизило обзор водителю.
В системе, повышающей безопасность езды, есть не только задний, но и передний парктроник, датчики света и дождя, кнопка запуска двигателя, система предупреждения столкновений с функцией экстренного торможения, ограничитель скорости и т.д.
Вердикт
«Новая Fabia – надёжный, стабильный, но слишком благоразумный автомобиль. Fiesta гораздо интереснее, – говорит работник пражского автосалона Klokočka Мартин Рихтер. – Среди её основных преимуществ – приятный внешний вид, современная электронная «начинка» и хорошие ездовые характеристики. Главный же минус – недостаток пространства на заднем сидении и частично цена. Škoda Fabia третьего поколения стоит в среднем 250-270 тысяч крон, что почти на 40 тысяч дороже корейской Kia, которая является на сегодняшний день основным конкурентом младоболеславской модели в борьбе за чешского клиента».
Кашапов Тимур
Фото: www.auto.cz
Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №32/325
