Место сборки изменить нельзя

0
13
Место сборки изменить нельзя
Место сборки изменить нельзя

Производство самолётов L-410 чешской компании Aircraft Industries не будет перенесено в РФ. Данное обещание получил министр промышленности и торговли Чехии Ян Младек от российских владельцев предприятия.

Напомним, что с момента введения антироссийских санкций Aircraft Industries (AI), принадлежащий российскому холдингу УГМК,  испытывал серьёзные трудности, связанные с резким сокращением продаж в РФ – главном рынке сбыта авиапредприятия. С 2008 года по настоящее время на предприятии было изготовлено 84 самолёта L-410 UVP-E20, из которых российским заказчикам поставлено 46.

Обвал рубля и снижение цен сырья на мировых рынках спровоцировали падение спроса со стороны региональных авиаперевозчиков в России, обновление лётного парка которых осуществлялось в основном на бюджетные средства. Руководство AI неоднократно высказывало обеспокоенность сложившейся на рынке ситуацией, которая стала причиной роста задолженности компании. По доступным данным, её суммарный объём превышал на начало мая 2016 года 400 млн крон, включая 38-миллионный долг перед компанией Aero Vodochody Aerospace, которая поставляет шасси для L-410.

Руководство AI неоднократно высказывало обеспокоенность сложившейся на рынке ситуацией, которая стала причиной роста задолженности компании. По доступным данным, её суммарный объём превышал на начало мая 2016 года 400 млн крон, включая 38-миллионный долг перед Aero Vodochody Aerospace, которая поставляет шасси для L-410.

Договориться о выплате долга сторонам не удалось, в результате чего Aero Vodochody Aerospace подала в отношении Aircraft Industries иск о признании предприятия неплатёжеспособным. Угроза судебного разбирательства положительно отразилась на ходе переговоров, и в июне стало известно, что AI полностью выплатила задолженность перед поставщиком шасси и другими партнёрами на общую сумму 62,5 млн крон.

В Aero Vodochody Aerospace ПТ подтвердили, что долг и пени Aircraft Industries погасила. «В связи с этим мы решили отозвать свой иск и выразили желание продолжить сотрудничество, но при условии, что нашим коллегам удастся разрешить нынешние финансовые неурядицы», — рассказали в пресс-службе фирмы.

Свет в конце туннеля?

Руководство Aircraft Industries уже анонсировало, что рассчитается по всем долгам до конца 2016 года. Осуществить эти планы призваны новые контракты, в частности, меморандум о взаимопонимании, заключенный с China Aviation Supplies Company (CASC), о поставке в Китай в течение пяти лет 20 самолётов L-410 UVP-E20 на общую сумму свыше 126 млн долларов.

«До конца года мы планируем поставить в Китай первые пять машин. Получателем самолётов станет Синьцзянская авиакомпания общего назначения, входящая в состав Синьцзянского производственно-строительного корпуса. Важным условием реализации этого проекта является одобрение сертификата самолёта L-410 управлением гражданской авиации Китая», — рассказала ПТ руководитель отдела маркетинга Aircraft Industries Нора Страдалова.

Кроме того, компания ранее подписала договор о поставке семи самолётов L-410 UVP-E20 неназванному клиенту и четырёх машин – Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА, входит в ОПК «ОБОРОНПРОМ» – ГК «Ростехнологии»). По сведениям российских СМИ, между Aircraft Industries и УЗГА был подписан соответствующий контракт, по которому уральское предприятие уже перечислило чешскому производителю часть денег.

Как ожидается, первые два L-410 в компоновке на 19 пассажирских мест каждый УЗГА получит в июле. Ещё две машины могут быть переданы заказчику осенью. Самолёты будут доставляться в Россию своим ходом.

Смена прописки?

Вместе с тем, в Свердловской области началось строительство цеха для выпуска L-410 UVP-E20. Проектная мощность производства составит двенадцать самолётов в год, намечено создание 250 рабочих мест. Завершить возведение объекта планируется в 2017 году.

Возведение мощностей осуществляется в соответствии с соглашением между Aircraft Industries и УЗГА, подписанным в июле 2015 года. На 2017 год запланирован выпуск первых шести воздушных судов, с 2019 года – 12 бортов в год, а в дальнейшем эта цифра может увеличиться до 20 машин.

Информация о возможном переносе производства в РФ произвела в Чехии эффект разорвавшейся бомбы. Профсоюзы Aircraft Industries, опасаясь увольнений, объявили в середине сентября предзабастовочное положение, которое отменили только после погашения владельцем части задолженности перед работниками.

Своё возмущение высказали и ряд чешских политиков. О необходимости сохранить производство самолётов L-410 в Чехии заявил премьер-министр страны Богуслав Соботка во время своего визита в Злинский край. «Правительство заинтересовано в стабилизации компании, сохранении работников, экспертов, производственного и научного потенциала», — констатировал глава кабмина во время общения с представителями профсоюзов.

Перенести нельзя оставить

Судьба производства в городе Куновице решалась в понедельник 26 сентября на встрече Яна Младека и заместителя министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского. Помимо них, в переговорах приняли участие торгпред Российской Федерации в ЧР Сергей Ступарь, генеральный директор УГМК Андрей Козицын, генеральный директор Aircraft Industries Илона Плшкова, председатель профсоюза KOVO Ярослав Соучек и председатель профсоюза Aircraft Industries Йозеф Микула.

В ходе переговоров Андрей Богинский проинформировал чешских коллег о реализуемом на двух площадках – российской и чешской – совместном межгосударственном проекте по сборке L-410 на территории РФ. В частности, он отметил, что создаваемое в Свердловской области производство преследует цель увеличения объёма продаж и выполнения требований по локализации.

«Оно будет специализироваться на крупноузловой сборке L-410 из узлов и комплектующих, производимых на чешском предприятии Aircraft Industries в Куновице, что позволит поставить на российский рынок около 30 машин до 2020 года. Таким образом, Минпромторг РФ и собственники AI не планируют переносить производство самолётов L-410 из Чехии в Россию», — цитируют чиновника СМИ.

О сохранении завода в ЧР заявил и Андрей Козицын: «В 2017 году на чешском предприятии планируется произвести 15 самолётов L-410, а с 2018 года начнётся серийное производство новой модели L-410 NG в количестве около 15 машин в год. Вопросы, связанные с поставщиками комплектующих и беспокойством представителей профсоюзов, были урегулированы. С ноября текущего года на свои рабочие места вернутся все сотрудники компании, находящиеся в настоящее время в оплачиваемом отпуске».

Реакция сторон

Министр Младек положительно оценил итоги переговоров и планы УГМК по развитию Aircraft Industries, отметив стратегическую значимость предприятия для чешской авиационной промышленности. В приподнятом настроении пообщался со СМИ и глава профсоюза KOVO Ярослав Соучек.

«В результате продолжительных переговоров владельцы пообещали передать министру промышленности и торговли Чехии письменные гарантии того, что производство самолётов в Куновице будет сохранено. Нам также сообщили о новых заказах, которые получило предприятие, благодаря которым все находящиеся в вынужденном отпуске сотрудники смогут вернуться на работу», — рассказал Соучек Радио Прага.

В подобном ключе высказался также Йозеф Микула. «С российской стороны в переговорах участвовали высокопоставленные чиновники и руководство компании, которые опровергли появившиеся в средствах массовой информации сообщения. Вместе с тем мы будем внимательно следить за развитием событий и реализацией заявленных планов на практике», — предупредил глава профсоюзов Aircraft Industries.

Для справки:

Aircraft Industries – авиастроительная компания, специализирующаяся на производстве ближнемагистральных пассажирских самолётов. Предприятие было создано на базе чешского авиазавода LET, основанного в 1936 году, и производившего спортивные и военные самолёты, в том числе «Як» и «Эл».

Фото: www.Wikimedia Commons

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №39/383

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 142 остальным подписчикам.
Производитель спецкабелей Kabex - Пражский Телеграф data-lazy-src=
Предыдущая статьяМаяковский. Последний поход за славой
Следующая статьяПоследний путь «Наганского экспресса»

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя