Последний путь «Наганского экспресса»

0
15
Последний путь «Наганского экспресса»
Последний путь «Наганского экспресса»

В авиационный музей в городе Куновице на «вечную стоянку» прибыл Ту-154М чешской правительственной эскадрильи. Операция по транспортировке самолёта стала крупнейшей в истории не только Чехии, но и всей Европы.

Напомним, что эксплуатация Ту-154М началась в середине 1980-х гг. В Чехословакию первая модель этого воздушного судна (OK-SCA) поступила 18 февраля 1988 года, в том же году к нему присоединились ещё два (OK-TCB, OK-TCC), в 1989-м – три (OK-TCD, OK-UCE, OK-UCF) и в 1990-м ещё один – OK-VCG.

В распоряжение чешского правительства два Ту-154М поступили в 1996 году в рамках выплаты оставшегося со времён СССР долга Чехословакии. Сначала они состояли на балансе МВД, а затем были переданы Министерству обороны страны. Их основной функцией была перевозка высших государственных чиновников.

Один из Ту-154М в 1998 году даже полетел в японский город Нагано забрать чешскую сборную по хоккею, победившую на Олимпиаде. Спортсменов тогда встречали в Чехии как настоящих героев. В золотой фонд чешского документального кинематографа вошли уникальные кадры: хоккеисты отмечают свой триумф на борту этого самолёта, который журналисты нарекли «Наганским экспрессом».

После того, как Чехия приняла решение отказаться от использования самолётов российского производства и сменить их на более современные «аэробусы», две «тушки» были размещены на военном аэродроме Прага-Кбелы. Предполагалось, что их продадут, но договориться с потенциальными покупателями не удалось.

Новая жизнь Ту-154М

В связи с этим в оборонном ведомстве решили избавиться от самолётов и сдать в утиль. Но здесь вмешались авиационные энтузиасты, которые выкупили оба судна и решили передать его в крупнейший в Чехии авиационный музей в городе Куновице Злинского края, где выставлены десятки уникальных экспонатов всех времён и народов.

«Заполучить такой большой самолёт было непросто, вдобавок это часть истории нашей страны и прекрасная техника, на которую человек не может смотреть свысока. А когда есть возможность прикоснуться к такой машине собственными руками, то ей надо обязательно воспользоваться», — объяснил причины покупки один из новых владельцев воздушных судов механик Павел Главизня.

Так как поднимать в воздух самолёты из-за длительного простоя бы было слишком дорого, поклонники авиатехники приняли единственно возможное решение – разобрать их и перевезти по земле. Хотя проще всего было самолёты разрезать на несколько частей, от такого варианта отказались. «Именно поэтому процесс демонтажа занял более двух лет. Каждые выходные мы ездили в Кбелы и винтик за винтиком разбирали самолёты, чтобы затем их вновь собрать уже в Куновице», — рассказал Чешскому телевидению руководитель проекта Мартин Грабец.

«Если же самолёт разрезать, то он сразу потеряет свою ценность. Я уже не говорю о статической прочности лайнера, которая будет далека от идеала. А главное, мы хотели сохранить самолёты такими, какими они были изначально. Это сложнее, дольше, но это была единственная альтернатива», — констатировал Грабец.

Решить все технические и бюрократические нюансы участникам «Большого перелёта» удалось лишь в июле 2016 года. «Мы получали все данные о реализации проекта в текущем режиме. В июле владельцы самолёта демонтировали центроплан, а в середине августа отделили левую часть центроплана от фюзеляжа. После этого перевозка воздушного судна стала возможной», —пояснила «Пражскому телеграфу» пресс-секретарь 24-й воздушной авиабазы Прага-Кбелы Зузана Шпачкова.

Перевозка самолёта

Операция началась в пятницу 23 сентября. «Конвой» двигался по маршруту Прага-Кбелы—Подебрады—Йичин—Градец-Кралове—Оломоуц—Пршеров—Куновице. Перед транспортировкой корпус разобранного самолёта разместили на полуприцепе длиной 30 м, остальные части закрепили на других грузовиках. Общая длина колонны составила 51,5 м.

В операции использовалась уникальная техника, говорит Йиржи Тума, коммерческий директор транспортной компании Universal Transport, которая занималась перевозкой Ту-154 в Куновице. «Оси на прицепе были оснащены гидравлическим управлением. Благодаря этому стало возможно автоматически поворачивать оси прицепа в зависимости от направления движения тягача. Особо хотелось бы отметить, что операций подобных масштабов в истории Чешской Республики не проводилось», — указал Тума.

Мониторингом реализации проекта авиалюбителей занимались чешские и зарубежные наблюдатели. Среди них были и комиссары агентства Dobrý den из города Пелгржимов –  владельцы Музея рекордов и курьёзов, и издатели Чешской книги рекордов. Как подтвердили ПТ в агентстве, операция по транспортировке Ту-154М из Праги в Куновице займёт почётное место в Книге рекордов, новое издание которой выйдет в феврале 2017 года.

Для справки:

Среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-154 разработан в ОКБ А.Н. Туполева. Он стал первым советским самолётом, который изначально создавался с большой перспективой использования и совершенствования в соответствии с требованиями технического прогресса и авиационной безопасности. Всего было выпущено около 900 самолётов Ту-154. В различных модификациях он производился на Куйбышевском авиационном заводе №18 (ныне – «Авиакор») с 1968 по 1998 гг. Более 150 воздушных судов производства «Авиакор» было поставлено на экспорт в Болгарию, Венгрию, ГДР, Египет, Иран, Китай, КНДР, на Кубу, в Монголию, Польшу, Румынию и Чехословакию, причём 35 из них стали «бортами №1» для глав государств Советского блока и дружественных Советскому Союзу режимов.

Технические характеристики (модификации Ту-154М):

Пассажировместимость – 164-180 человек

Диаметр фюзеляжа – 3,8 м

Длина самолёта – 48 м

Размах крыла – 37,5 м

Высота самолёта – 11,4 м

Максимальная взлётная масса – 104 т

Коммерческая нагрузка – 018 т

Крейсерская скорость – 850-900 км/ч

Дальность полёта – 4000 км

Первый полёт Ту-154 – 1968 год

Первый полёт Ту-154М – 1984 год

Фото: www.Wikimedia Commons

Опубликовано в газете «Пражский телеграф» №39/383

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 142 остальным подписчикам.
Производитель спецкабелей Kabex - Пражский Телеграф data-lazy-src=
Предыдущая статьяМесто сборки изменить нельзя
Следующая статьяСвятой с «двадцатки»

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш Комментарий
Введите Ваше Имя