Компания Uber договорилась с чешским правительством о легализации своей деятельности в стране. Представители классических такси и служб доставки клиентов опасаются, что обещания Uber – уловка, которая не изменит ситуацию на рынке.
За последний год в Праге состоялось сразу несколько акций протестов против Uber и других онлайн-сервисов частных пассажирских автоперевозок. По числу участников демонстрация, прошедшая в феврале 2018 года, стала крупнейшей в своём роде в истории чешской столицы. Впервые её тогда поддержала Ассоциация концессионеров такси (Asociace koncesionářů v taxislužbě) –+6&& крупнейшая организация, объединяющая таксистов.
Представители классических таксомоторных компаний заявили, что причиной протеста является несоблюдение водителями Uber законов: они не имеют необходимой лицензии и ездят без опознавательных знаков на своих автомобилях. Кроме того, у них нет страховки на пассажирские перевозки, таксометров, они часто превышают установленную стоимость проезда за километр.
Пресс-секретарь Uber в Чехии и Словакии Мирослава Йозова в этой связи ПТ напомнила, что компанию нельзя рассматривать как классическую таксомоторную фирму. По её словам, она является лишь посредником по организации совместных поездок, поэтому протесты таксистов являются «попыткой оказать давление на власть и общество».
Полиция в демонстрации не вмешивалась. Параллельно работала координационная группа, в которую вошла мэр Праги Адриана Крначова. Министр транспорта ЧР Дан Тёк раскритиковал акцию таксистов, но подчеркнул, что ведомство завершает подготовку поправок к законодательству, которые предусматривают, в частности, что классические такси и Uber смогут использовать мобильное приложение, а посредник будет обязан обеспечить выполнение своих услуг исключительно лицензированными водителями.
На новых условиях
В начале же марта стало известно, что Uber договорилась с правительством о регистрации бизнеса в Чешской Республике и получении местного свидетельства о предпринимательской деятельности. Кроме того, водители компании должны будут получить лицензию таксиста и добровольно вести учёт выручки.
По словам исполняющего обязанности премьера Андрея Бабиша, правительство и Uber подпишут соответствующий меморандум до конца марта. А до конца апреля Uber подпишет протокол об учёте прибыли с Финансовым управлением.
Традиционные таксомоторные компании, однако, опасаются, что Uber не выполнит взятые на себя обязательства. «Мы считаем, что Uber не будет выполнять свои обещания, между тем его водители продолжат работать без лицензии, что противоречит закону», – заявила ПТ официальный представитель Ассоциации концессионеров такси Каролина Венцлова.
Факторы риска
Эксперты также полагают, что Uber в ближайшее время не удастся выполнить все условия меморандума. Первая и главная причина – большой штат водителей, число которых достигает почти двух тысяч, и каждый из них должен будет сдать экзамен по транспортной географии для получения лицензии таксиста.
Хотя администрация Праги проводит соответствующее тестирование несколько раз в неделю, присутствовать на экзамене может не более 23 человек. В этой связи Адриана Крначова пообещала увеличить пропускную способность классов, а Мирослава Йозова заявила, что компания сделает всё для того, чтобы сократить сроки лицензирования водителей до минимума.
Вторая причина – «бэкграунд» таксистов. Если компания действительно начнёт строго следовать правилам, это грозит увольнением многим её водителям. Например, оказывать таксомоторные услуги в Чехии имеют право только лицензированные водители с личным авто. На арендованном автомобиле работать таксистом запрещено, а в случае с автомобилем, взятым в лизинг, водитель должен получить разрешение лизинговой компании использовать его в качестве такси.
Водителей Uber может далее отпугнуть и повышение обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Водители такси также должны платить дорожный налог и чаще проходить техосмотр. Проблема возникнет и у иностранцев, у которых нет разрешения на работу в Чешской Республике.
Третий фактор – невозможность расчёта стоимости поездки до заказа автомобиля. Указанная цена на сайте Uber приводится для справки и не является окончательной, поскольку зависит от загруженности дорог, погоды и других факторов.
Впрочем, в начале марта данная проблема уже была решена, сообщила ПТ Мирослава Йозова. «Теперь в приложении Uber будет указываться точная цена. Она будет включать в себя расстояние до места назначения, предполагаемую продолжительность поездки, основанную на исторических данных о загруженности дорог и динамических коэффициентах (позволяют привлечь больше водителей в этот район и тем самым удовлетворить текущий повышенный спрос на поездки – прим. ПТ)», – подчеркнула пресс-секретарь Uber.
Алеш Род из Центра экономического и рыночного анализа, в свою очередь, рассказал, что должен содержать новый закон об оказании таксомоторных услуг, чтобы поставить в более или менее равные условия классические такси и сервисы, подобные Uber. «В идеале закон должен быть «двухуровневым». Существующие привилегии классических такси, такие как выделенные полосы и возможность сажать пассажиров по сигналу, должны быть сохранены. Им также нужно значительно облегчить процесс получения необходимых разрешений. Вместе с тем существовал бы второй уровень для таких онлайн-сервисов, как Uber или Taxify, которые были бы обязаны выполнять минимальный набор требований, предъявляемых к сервисам частных пассажирских автоперевозок, а для работы в этих компаниях нужно бы было получать разрешение на предпринимательскую деятельность», – указал эксперт.
Для справки:
Uber – это мобильное приложение для поиска, вызова и оплаты такси или частных водителей. Воспользовавшись им, пассажир может заказать авто, а также увидеть на карте, где находится машина, которой ближе всего добираться до заказчика. Оплата поездки производится при помощи этой программы, 20% расходов Uber берёт на себя.
