В России было успешно налажено производство чешских самолётов L-410. В Свердловской области состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию нового сборочного цеха.
Напомним, информация о возможном переносе производства в РФ, впервые появившаяся в 2016 году, произвела в Чехии эффект разорвавшейся бомбы. Профсоюзы Aircraft Industries, опасаясь увольнений, объявили предзабастовочное положение и отменили его только после погашения владельцем части задолженности перед работниками. Своё возмущение и негодование выражали и чешские политики.
Судьба производства в Куновице решалась 26 сентября 2016 года на встрече министра промышленности Чехии Яна Младека и заместителя министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского. В ходе переговоров Богинский проинформировал чешских коллег о реализуемом на двух площадках – российской и чешской – совместном межгосударственном проекте по сборке L-410 на территории РФ. В частности он отметил, что создаваемое в Свердловской области производство будет заниматься крупноузловой сборкой самолёта на основе лицензии. О сохранении завода в ЧР заявил генеральный директор УГМК (владелец чешского предприятия Aircraft Industries) Андрей Козицын.
В результате строительство первой очереди сборочного цеха на площадке «Уктус» в городе Арамиль Свердловской области на территории второй очереди особой экономической зоны (ОЭЗ) «Титановая долина» удалось начать в 2016 году. Общий объём инвестиций в проект составил около 1,43 млрд руб., из которых 200 млн руб. – это собственные средства владельца цеха – Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), который входит в госкорпорацию «Ростех».
Открытие цеха по лицензионной сборке самолётов семейства L-410 (в России планируется наладить сборку широкого спектра дополнительного оборудования, например, версии L-410 с поплавками и лыжами) состоялось 19 декабря 2018 года. На проектную мощность (до 20 машин в год) планируется выйти в 2019 году, причём авиазавод уже располагает твёрдыми контрактами на поставку двадцати трёх L-410, которые будут собраны из комплектующих, присланных из Чехии.
Прямая речь
Сообщение об открытии цеха прокомментировали и в ЧР. В частности, глава профсоюза предприятия Aircraft Industries и член наблюдательного совета компании Йозеф Микула заявил, что запуск производства в Свердловской области никак не отразится на работе чешского завода.
«Мы подписали долгосрочный контракт на поставку шести самолётов в год. Все запчасти будут собраны в Чешской Республике, после чего на грузовиках их перевезут в Екатеринбург», – указал Микула. Не вызвали у него опасений и слова генерального директора УЗГА Вадима Бадехи, который сообщил, что уровень локализации на российском цехе к 2021 году должен достигнуть 72%. «Действительно, в России предпринимаются попытки довести уровень локализации до максимально возможного уровня, но производство фюзеляжа, хвостовой части и крыльев будет сохранено в Чешской Республике», – добавил он.
Вместе с тем аналитики и участники рынка осторожно оценивают российские перспективы L-410. В частности, генеральный директор консалтинговой компании Infomost Communications Борис Рыбак убеждён, что спросом он будет пользоваться лишь в том случае, если УЗГА выстроит правильную ценовую политику и предложит клиентам систему обслуживания и техсопровождения бортов.
В свою очередь, экономист Петр Халупецки допускает, что для чешского предприятия, где сегодня собираются L-410, наступают нелёгкие времена. «Во-первых, по заявлениям представителей Aircraft Industries и их российских партнёров непонятно, как будет распределяться нагрузка между чешским и российским заводом. Во-вторых, Россия остаётся главным рынком сбыта машин L-410, из-за чего логичнее было бы перенести мощности именно туда. Наконец, Aircraft Industries, как и многие другие чешские предприятия, столкнулась с дефицитом квалифицированной рабочей силы. В том числе от решения данной проблемы будет зависеть её будущее», – подчеркнул он.
Чешские крылья российской авиации
В России в настоящее время планирует воскресить ещё один чешский авиапроект. В Минпроме РФ рассматривается вопрос о создании 40-местного турбовинтового самолёта для региональных авиалиний, и за основу планируется взять проект конца 80-х годов прошлого века – L-610.
Let L-610 – 40-местный универсальный двухмоторный самолёт, работы по созданию которого были развёрнуты в 1985 году. Основным заказчиком должен был стать «Аэрофлот», который планировал его использовать вместо Ан-24. Прототип L-610 впервые поднялся в воздух в декабре 1988 года, однако самолёт так и не прошёл процедуру сертификации. После распада Восточного блока от проекта и вовсе отказались.
О том, что Россия заинтересована в создании самолёта для региональных авиалиний, впервые стало известно в 2017 году. Тогда вице-премьер России Дмитрий Рогозин поручил генеральному директора Уральской горно-металлургической компании Андрею Козицыну подготовить предложения о локализации в РФ производства L-610. Более подробно об этом рассказал заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.
«На данный момент рассматривается вопрос создания воздушного лайнера на 40 пассажиров. Это промежуточный класс, если брать в пример L-410 пассажировместимостью 19 человек и российский Ил-114-300 с 52 посадочными местами. Мы готовы выкупить у чешских коллег документацию по L-610 и попробовать разработать на его базе 40-местную машину, чтобы она в течение 5 лет встала между L-410 и Ил-114-300», – пояснил чиновник.
Если российские власти примут решение о локализации L-610, то производственные мощности будут размещены, как и в случае с L-410, в Свердловской области. Об этом сказал губернатор региона Евгений Куйвашев. «Планируется создание второй очереди особой экономической зоны ”Титановая долина” для локализации в перспективе производства L-610», – подчеркнул он. А гендиректор УЗГА Вадим Бадеха сообщил, что проект находится на стадии обсуждения. «Перспективы у проекта есть, технических препятствий для его реализации мы не видим», – приводит его слова сервер ato.ru.
По информации издания E15, на предприятии Aircraft Industries в Куновице в настоящее время действительно ведётся аудит документации L-610. «Благодаря этому станет понятно, что мы способны сделать в рамках этого проекта», – рассказала на конференции, посвящённой перспективам авиаотрасли в Чешской Республике генеральный директор Aircraft Industries Илона Плшкова. По её мнению, реализация данного проекта позволит «возродить традиции чешской авиапромышленности».
