«Татра», основанная в 1897 году, – третья по дате основания автокомпания в мире, которая никогда не останавливала производство. В 1897 году она выпустила первый в Центральной Европе и один из первых в мире легковой автомобиль Präsident. Однако славу и место под солнцем ей принесли грузовики.
Вот только что!
Кроме бравого вояки Швейка, одним из национальных чешских героев (или антигероев) XX века является Яра да Цимрман (чеш. Jára da Cimrman), фиктивный гений поистине ренессансного размаха. «Да» в его имени – аллюзия на итальянского художника и изобретателя Леонардо да Винчи. Одна из самых любимых сцен: Зденек Сверак в роли Яры да Цимрмана приходит в патентное бюро с новым изобретением (телефон, кинокамера…), а оно уже стоит на столе чиновника, который с сожалением произносит: «Вот только что!» (Teď tu byl!)
Чехи и словаки изобрели много чего, что потом разошлось по всему миру, только вот корнях мало кто помнит. К примеру, согласно историческим источникам, именно в Чехии впервые вошли в широкий обиход серебряные монеты под названием «толар», точнее, «яхимовский толар», один из предшественников вечнозелёного доллара. Сегодня немногие связывают одну из мировых валют с небольшой среднеевропейской страной.
В общем, чехи выдумали всё, только об этом никто никогда не узнал. Нет, не совсем так: никто об этом не говорит! В данной статье мы постараемся исправить историческую несправедливость и рассказать об одной из самых известных сегодня в мире чешских компаний, производителей автомобилей и грузовиков Tatra. Для этого есть хороший повод: не так давно, в конце сентября, компания представила свои планы на будущее, в числе которых – уникальные гибридные автомобили, зелёные и самобытные одновременно.
Водородный грузовик Tatra
«Татра», основанная в 1897 году, – третья по дате основания автокомпания в мире, которая никогда не останавливала производство (другие две – французский Peugeot, 1889, и немецкий Benz, ныне Daimler AG, 1886). В 1897 году она выпустила первый в Центральной Европе и один из первых в мире легковой автомобиль Präsident. Однако славу и место под солнцем ей принесли грузовики.
Подробная история компании – тема отдельного рассказа, сейчас достаточно сказать, что после национализации в 1946 году она поставляла грузовики по всему социалистическому блоку, включая армии (например, шасси для орудий). В отличие от завода Škoda, «Татру» после 1989 года выкупил не крупный зарубежный инвестор, а чешские приватизационные фонды. После многих перипетий и остановки заводов в 2010 её в 2013 году приобрёл чешский инвестор Марек Галвас, в ней несколько раз менялся менеджмент. Компания выжила и сохранила производство.
Стоит отметить, что автомобили Tatra – неоднократные победители Ралли Дакар: в 1988, 1994, 1995, 1998, 1999 и 2001 гг. в категории грузовиков первым пришёл легендарный чешский автогонщик Карел Лопрайс (чеш. Karel Loprais).
Сегодня компания известна крепкими и выносливыми машинами, пригодными для самых тяжёлых условий. Годовая продукция составляет 1200-1300 авто: примерно половину из них использует армия и другие вооружённые силы, оставшиеся 2/3 выходят на широкий рынок, 1/3 – идёт пожарникам (источник – www.auto.cz).
«Татра» идёт в ногу со временем, а время идёт в ногу с общей тенденцией к электрификации автотранспорта и снижению эмиссий СО2. Например, уже существует Водородная стратегия ЧР (Vodíková strategie ČR), утверждённая правительством страны 26 июля 2021, по поддержке соответствующих технических и производственных проектов. К месту ли такой энтузиазм или нет, решит история, в этой области есть множество нерешённых технических проблем, сейчас нас больше занимает настоящее.
В сотрудничестве с «Татрой» пятичленный консорциум, лидер которого – Институт атомных исследований ÚJV Řež, a. s., начал работу над дизайном грузовика с гибридным водородным мотором, причём «Татра» предоставит шасси и различные решения, которые позволят новой машине работать в сложных и экстремальных условиях, в том числе воздушное охлаждение мотора – это собственная наработка «Татры», которая является одной из немногих такого типа в мире. Проект поддержало Технологическое агентство ЧР (Technologická agentura ČR) грантом в размере 36 млн крон, прототип должен быть представлен в конце 2023 года.
Экология – это вызов
Электрификация грузовых автомобилей – сложный процесс. Посреди пустыни, в круговороте пожара или в военных миссиях проблематично каждых несколько часов искать розетку, а использование огромных аккумуляторов или массивных батарей сводит на нет саму функцию грузовика – перевозить грузы. Такая проблема не стоит перед городским транспортом, использующим переменный ток, однако вы вряд ли встретите военный троллейбус.
Однако мир берёт курс на снижение эмиссий и ищет альтернативы бензину. Кроме электричества, одной из них могут стать топливные элементы. Первым экспериментальным проектом в этой сфере в Чехии стал водородный автобус TriHyBus, спроектированный в ÚJV Řež, a. s., который, правда, ещё не вышел на коммерческий рынок.
Кроме, собственно, водородного мотора, перед авторами проекта, стоит решение сложных технических задач, от успеха которого зависит общая пригодность и конкурентоспособность нового грузовика. К примеру: пока не очевидно, как новый грузовик справится в тяжёлодоступных местах (леса), при высокой запылённости (стройки, шахты) или экстремальных температурных и климатических условиях, в которых действуют, например, вооружённые силы, пожарники и спасатели. Важна элиминация вибраций, дизайн воздушных фильтров, оптимизация старта при низких температурах и другие инновации.
Пожелаем чешским конструкторам успехов, ведь экология – это будущее! Придут новые решения, придёт новый мир, и Tatra может стать одним из пионеров на этом пути.
Алексей Шевко
